Kuidas Hiina elektribussid mõjutavad naftatööstust

Lang L: none (table-of-contents)

Aidake saidi arendamisel, jagades artiklit sõpradega!

Elektribussid teevad naftatööstusele kahju

Me kõik mõistame, et Hiina on kontrastide ja mitmel viisil radikaalsete muutuste riik. Selle energia üleminek taastuvatele energiaallikatele põhjustab üle maailma erinevaid reaktsioone, millest mõned on positiivsemad ja teised vähem, kuid tuleb märkida, et selle jõupingutused mõjutavad riigi suurust arvestades mitmes suunas ja antud juhul uusi laevastikuid. elektribussid mida õhukvaliteedi parandamiseks massiliselt liidetakse sadade Hiina linnadega, mõjutavad naftatööstust, kuigi isegi eksperdid ei osanud seda ennustada.

Tegelikult seitse aastat tagasi, elektribuss Seda nähti Belgias tööstuskonverentsil naljana, kui Hiina tootja BYD Co näitas esimest korda … "Kõik naersid BYDi üle mänguasja valmistamise pärast"meenutab Isbrand Ho, Shenzhenis asuva Euroopa ettevõtte tegevjuht. Ja vaata nüüd. Kõik tahavad ühte."

Kui vaatame numbreid … oleme üllatunud! Hiina on maailma suurim elektribusside tootja. Lisaks mõjutavad Hiina sisenõudlust tugevalt riiklikud müügieesmärgid, toetavad subsiidiumid ja omavalitsuste eesmärgid parandada õhusaastet oma linnades.

Hiina linnad nagu Shanghai ja Shenzhen on lõpetanud sisepõlemismootoriga busside ostmise ja ostavad ainult elektrilisi. Tulemusena, Hiinal on umbes 99% umbes 385 000 elektribussist maailma teedel. (See moodustab vaid 17% kogu riigi laevastikust).

Elektribusside müük Hiinas hüppas 69 000 ühikult 2015. aastal 132 000 ühikuni 2016. aastal. 2022. aastal oli müük veidi väiksem kui eelmisel aastal tänu toetuste kärbetele.

"Hiina linnad lisavad iga viie nädala järel umbes 9500 saastevaba elektribussi, mis on samaväärne kogu Londoni aktiivse sõidukipargiga."

Kui neid busse ükshaaval kasutusele võtta, siis piletihind jaotatakse iga päev umbes 271 uueks elektribussiks ehk üheks bussiks iga 5,3 minuti järel, levinud mitmes linnas.

Uued saastevabad ühissõidukid et ühinedes Hiina linnadega väheneb kütusenõudlus tuntavalt (keskmiselt tarbib buss linnas umbes 30 korda rohkem kütust kui keskmise suurusega auto).

Järgmisel graafikul näeme summat elektri- ja hübriidbussid meil Euroopas…

Usume, et eelmise graafiku kokkuvõte on… Kommenteerimata!

Sest Iga 1000 teedel liikuva elektribussi kohta tõrjutakse turult umbes 500 barrelit diislit päevas, vastavalt BNEFi arvutustele.

Sellel aastal, mittevajava kütuse maht võib kasvada kuni 37%, mis moodustab umbes 279 000 barrelit päevas, ja seda kõike tänu elektritranspordile, sealhulgas sõiduautod ja kergveokid, BNEFi andmetel peaaegu sama palju naftat kui Kreeka tarbib. Bussid moodustavad umbes 233 000 barrelit koguhulgast.

Järgmine graafik kujutab ülemaailmset nõudlust elektribusside väljatõrjutava kütuse järele:

Uurimisüksuse Bloombergi transpordijuhi sõnul Londonis…. "See turg on lähenemas murdepunktile. Linnavalitsusi üle maailma noomitakse linnade halva õhukvaliteedi pärast. See surve ei kao kuhugi ja avalike elektribusside müük ilmselgelt kasvab ».

Hiina peamise elektribusside tootja arvutuste kohaselt. Selle bussid on sõitnud 17 miljardit kilomeetrit ja säästnud 6,8 miljardit liitrit kütust pärast seda, kui nad hakkasid reisijaid maailma kõige elavamates linnades vedama. Summa, umbes Välditi 18 miljonit tonni süsinikdioksiidi reostust, mis võrdub umbes 3,8 miljoni aastas toodetava autoga.

Pidage meeles kahte huvipakkuvat artiklit: 8 strateegiat linnade hoonete energiatõhususe suurendamiseks ja seda, mida me teeme kõigi päikesepaneelidega, kui nende kasutusiga lõppeb.

  • Viitearuanne SIIN.
  • Viiteartikkel SIIN.

Kui teile artikkel meeldis, hinnake ja jagage!

Te aitate arengu ala, jagades leht oma sõpradega
See lehekülg teistes keeltes:
Night
Day