Elektriauto areng
Et mõista revolutsiooni elektrisõiduk, on kasulik analüüsida võtmeelemente, mis seda tänapäeval juhivad. Kahtlemata muutuvad tarbijate maitsed ja eelistused.
Nende käitumismuutuste mootor põhineb ekspertide sõnul kolmel põhielemendil; tehnoloogiline uuendus, mis esindab elektriautoja veel kaks tegurit, keskkonnateadlikkus ja poliitikamuutused, mis mõjutavad autosektorit.
See on revolutsioon, jah!… Kuid planeet on väga suur ja siin me kõik ei liigu ühes tempos. Kui vaatame globaalseid numbreid, siis praegu elektrisõidukid Hübriidid moodustavad ligikaudu 5% ülemaailmsest kergesõidukite müügimahust.
Mida see tähendab? Et see pole sama, kui vaadata Euroopa, USA või Hiina autoparki, kui võrrelda seda Venemaa või Aafrikaga, et tuua näide. Sellegipoolest hakkame andmetega kontrollima, miks on mõne aasta pärast kodus elektri- või hübriidauto.
1.- Ülemaailmne areng elektri- ja hübriidsõidukite müügis
Nagu oleme kommenteerinud, hübriid- ja elektrisõidukid Need moodustavad ligikaudu 5% ülemaailmsest müügimahust, kuid 2030. aastal peaks see arv kasvama 39%-ni (aruanne SIIN).
Järgmisel graafikul näeme hübriid- ja elektrisõidukite kasvu kogu maailmas …
Nendele tasemetele jõudmiseks autotootjad on lubanud oluliselt suurendada oma investeeringuid elektrisõidukite arendamisse. Mitte sellepärast, et nad seda tahtsid (Jutude järgi), vaid pigem globaalsete regulatsioonide tõttu, mis on oluliselt mõjutanud autotööstuse süsihappegaasi emissiooninormide taset.
Ja kuidas on lood suuremate turgudega; Euroopa, Hiina või USA? Fossiilkütustel töötavate sõidukite müük on praegu vähenemas, asendudes elektri- või hübriidsõidukitega.
Kui vaadata Euroopat, siis kuigi muutust pole eriti märgata, on hüpe viimasel kahel aastal olnud märkimisväärne. Elektrisõidukite müük jõudis Euroopas 2022. aastal 408 000 ühikuni, mis on 33% rohkem kui 2022. aastal.
Elektriautode müügimahud on 4 aastaga neljakordistunud, kuid sõidukiturul jäävad need nišiks vaid 2,3%. Y elektrisõidukid moodustavad endiselt vaid 0,4% Euroopa teedel kasutatavast 320 miljonist autost ja väikesest tarbesõidukist.
Kuigi see moodustab vaid väikese osa koguarvust, võivad pidevad kahekohalised kasvumäärad pilti väga kiiresti muuta (vaata aruannet SIIT).
Euroopas on elektriautode müügimahud 4 aastaga neljakordistunud
2.- Kas elektriautosid on juba odavam osta?
Värske uuringu kohaselt on viies Euroopa riigis elektriautosid juba odavam osta ja kasutada kui traditsioonilisi alternatiive, nagu bensiin või diisel.
Uuringus uuriti Euroopa enimmüüdud auto VW Golfi ostu-, kütuse- ja maksukulusid selle aku-elektrilise, hübriid-, bensiini- ja diiselversiooni puhul.
Nelja aasta jooksul on auto puhtalt elektriline versioon viies EL-i riigis kõige odavam osta
Üle nelja aasta oli puhtalt elektriline versioon odavaim kõikjal – Ühendkuningriigis, Saksamaal, Prantsusmaal, Hollandis ja Norras – tänu madalamatele maksudele, kütusekuludele ja ostuhinna toetustele.
3.- Kuidas arenevad elektriautode laadimispunktid?
Ilmselgelt läheb meil halvasti, kui meil pole, kust sõidukit laadida! Elektrisõidukite laadimispunktide areng on sama peadpööritav kui müük.
Nagu ka teiste sõidukitega seotud süsteemide tehnoloogiline juurutamine, näiteks interaktiivsed ülekäigurajad, mida siit näeme.
4.- Kuidas elektrisõidukite akude hind kujuneb?
Elektriautodes kasutatavad akud on suure autonoomia pakkumise ja seega seda tüüpi sõidukite edu võtmeks.
Seda tüüpi transpordi buumi üheks võtmeks on olnud liitiumioonakude tehnoloogiline täiustamine. Selle tehnoloogia areng põhjustab järsu hinnalanguse, mida on näha järgmisel pildil.
Liitiumakude hind on langenud 89% ja energiatihedus suurenenud 73%. Muide, RACE-st on neil suurepärane artikkel, kus nad selgitavad üksikasjalikult, millised on elektriautode akud.
5.- Kuidas on lood elektriauto autonoomiaga?
Pikemaid vahemaid läbivate elektrisõidukite valik paraneb aasta-aastalt. Sest see on oluline? Tarbijad peavad ületama "ärevuse", et aku ei suuda neid kanda nii kaugele kui gaasipaak.
Viimase kuue aastaga on elektrisõidukite keskmine valik laienenud 56%.
Kuna aku jõudlus paraneb ja laadimisvõrgud laienevad, väheneb see hirm tõenäoliselt aja jooksul.
Viimase kuue aastaga on elektrisõidukite keskmine valik laienenud 56% ja mõned mudelid suudavad ühe laadimisega sõita üle 380 km (Enamik turul saadaolevaid mudeleid peab ühe laadimisega vastu keskmiselt 200 kilomeetrit ja toetab 3000 laadimistsüklit).
6.- Kas elektrisõiduki kasutamine on nii puhas?
Kuigi tehnilisest vaatenurgast tundub see ilmselge, pole see nii ilmne, sest tegelikult on meil tegemist paljude teguritega.
Näiteks tüüpiline küsimus … Kui keskkonnasõbralik on elektriauto, kui see töötab õliküttel töötava elektrijaama energiaga?
Mitmed uuringud on seda leidnud elektriautod on tõhusamad ja seetõttu tekitavad nad vähem kasvuhoonegaase ja muid heitkoguseid kui ainult sisepõlemismootoritega töötavad autod.
Kui läheme numbrite juurde. 2022. aasta oodataval jõudlusel põhinev ELi uuring näitas, et elektriauto, mis kasutab ainult naftakütusel töötavat elektrijaama elektrit, tarbiks vaid kaks kolmandikku sama vahemaa läbiva bensiinimootoriga auto energiast.
Need kaks viimast graafikut on võetud ajalehe The Guardian huvitavast artiklist, mis analüüsib ka muid aspekte, nagu elektriauto ehitus või akudega toimuv.
Ilmselgelt on tegemist väga olulise sektoriga, mis liigutab suurt majandusmahtu ja kus "lobid" - igalt poolt - püüavad oma rolli täita.
7.- Kes on elektriautode ostmisel juhtpositsioonil?
Absoluutarvudes on elektrisõidukite müügi tulemused Hiinas üsna tähelepanuväärsed. Lapsendamismäär moodustab aga üleriigiliselt vaid 2%.
Huvitav on lugeda artiklit, kuidas Hiina elektribussid mõjutavad naftatööstust … Hull !.
Hiina turu positiivne tootlus aitas aga kaasa riigi asetamisele McKinsey viimases üldedetabelis tugevale ja tasakaalustatud positsioonile, mida edestas vaid oma liidripositsiooni tugevdav Norra Jaapani, Saksamaa ja USA ees.
Elektrisõidukite üldist aktsepteerimist saab Euroopas ühiselt testida, kuid Norras on see neil väga selge ja rohkemgi, kui vaatame viimaseid numbreid.
Märtsis ulatus Norras elektriautode müügi turuosa 58,4%-ni.
Eelmisel aastal see suleti, iga kolmas müüdud auto oli elektriline. Tänavu märtsikuu jooksul ulatus elektriautode turuosa Norras 58,4%-ni. Arvestades neid numbreid, loodab Norra saavutada seda tüüpi sõidukite turuosa kogu aastaks 50%, võrreldes eelmisel aastal saavutatud 31,2%.
Paljudele rõõm, teistele pettumus… Mis juhtub, kui ostate liiga palju elektriautosid? Lihtsalt turg ei suuda nõudlust vastu võtta ja meil on probleem.
Kõigest rõõmust hoolimata jääb pakkumine Norras nõudlusest maha. Norra elektriautode assotsiatsioon Elbilforening kritiseerib pikki ootejärjekordi elektriauto hankimisel ja leiab sellega seoses isegi, et tarnepuudus seab ohtu valitsuse 2025. aasta eesmärgid. Pidage meeles, et kõik müüdavad autod on 100% elektri- või elektriautod. hübriid.
Kui teile artikkel meeldis, hinnake ja jagage!
