Miks saab droonidega kaupade transport linnades tõeliseks alternatiiviks?
Linnad arenevad hüppeliselt, pidades silmas pidevalt kasvavat rahvastikku, mis vajab linnaplaneerimist ja keerukaid infrastruktuure, et rahuldada oma elanike vajadusi.
On vaja välja pakkuda uued valemid, mis minimeeriksid mõju igapäevase tegevuse arendamisele. Sel juhul tahame katta linnade kaubaveo tulevikuprobleemid ja miks üks droonitehnoloogial põhinev logistikavõrk see võib olla tõeline alternatiiv probleemile, mida on arhitekt Saúl Ajuria Fernándezi projekti kaudu eeldatavasti raske lahendada.
Kontseptsioon
Tulevikus esilekerkivaid probleeme arvestades projektide kavandamine võimaldab meil pakkuda välja uusi kontseptsioone, mis muudavad meie ideede arengu ja innovatsiooni mootoriks. Sellest lähenemisest lähtuvalt uuritakse ja analüüsitakse logistikaga seotud aspekte.1 ja transport2.
“Ettevõtte või teenuse, eriti levitamise korraldamiseks vajalike vahendite ja meetodite kogum. 1
„Transportimise või transporditava toime ja mõju. Vahendite või infrastruktuuri süsteem inimeste ja asjade ühest kohast teise toimetamiseks. Sellisele missioonile pühendatud sõiduk." 2
RAE määratlus.
Esimene analüüs keskendub tegevusele paki kättetoimetamine, mille eksponentsiaalset kasvu eeldatakse lähiaastatel, muu hulgas kaupade internetist ostmise tõttu. Järeldatakse, et selline aktiivsuse kasv koos praeguste logistikasüsteemidega tooks kaasa infrastruktuuride kokkuvarisemise.
Võttes arvesse, et 80% saadetistest kaalub alla 2 kg ja on mahuga alla kingakasti, otsustatakse teha ettepanek kasutada transpordivahendina droone, mis võimaldab saavutada suurt kasu saadetiste ajaliselt ja kulult.
Sel viisil määratletakse projekti eesmärk: kavandada logistikavõrk, mis võimaldab ja optimeerib kaupade transporti kaugjuhitavate õhusõidukitega linnapiirkondades.
Selle võrgustiku teostamiseks on vaja arendada mitmeid seni olematuid elemente, näiteks: logistikat võimaldav hoone, uued jaotussüsteemid, uued elemendid pakkide vastuvõtmiseks ja uus infrastruktuurivõrk, mis on kohandatud olemasolevaga. linn.
Asukoht
Jätkame tõstatame selle, mis peaks olema krundi omadused kus asub Logistikakeskus. Esiteks peab see asuma tihedalt tihendatud linnaruumis, et maksimeerida logistikakeskuse tegevusraadiuses olevate süsteemi potentsiaalsete kasutajate arvu.
Teiseks peab alale pääsema kiirteedelt, et tagada kiire side jaotusettevõtete transiidikeskustega.
Võttes arvesse eelnevaid punkte, otsustatakse projekt paigutada Madridi, piirkonna piiresse M-30 lõunaristmik, mida iseloomustab see, et on a kasutuseta olev linnatühjus ja selle lähedases raadiuses on palju selle uue võrgu potentsiaalseid kasutajaid.
Nudo Suri eripäraks on Manzanarese jõe ja kolme külgneva pargi olemasolu: Tierno Galván, Parque Lineal del Manzanares ja Madrid Río, mis ei ole omavahel ühendatud.
The linnade taaselustamine piirkonda läbi peene sekkumise, mis koosneb hoonet ja parke ühendavatest kiiretest radadest ja aeglastest radadest. Logistikakeskus rõhutab seda ala uut ühendavat iseloomu, jättes esimese korruse vabaks ja andes seeläbi pargile järjepidevuse.
"Urban Droneport"
Seda peetakse suurepäraseks masinaks, mis vastutab vastuvõtmise, märgistamise ja klassifitseerida pakid mis saabuvad erinevate ettevõtete transiidikeskustest, et hiljem RPAS-i kaudu sihtpunkti toimetada.
Sarnaselt toimub pakkide kogumine ja sorteerimine maanteetranspordiga transiidikeskustesse saatmiseks.
Programm "Urban Droneport" koosneb logistikakeskusest ja riiklikust tehnoloogiaarenduse instituudist, mis on seotud RPAS-iga. Logistikakeskus asub alumistel korrustel, tagades nii kiire ühenduse sõidukite juurdepääsudega ja soodustades ahela järjepidevust. pakkide jagamine hoone välispiires paiknevate angaaride poole.
Ülemistel korrustel asub Riiklik Tehnoloogiaarenduse Instituut, mis püüab luua mikroühiskonda teadus- ja koolitustegevuseks, agiilses ja paindlikus, erinevate vajadustega kohanduvas tööruumis, mis on seotud logistikakeskusega ühistes ruumides. .
Programm on esitatud kahe sümbiontina, sel viisil Logistikakeskus See toimib suurepärase väljana instituudis välja töötatud uute tehnoloogiate rakendamiseks ja see omakorda ühendub mõnes ruumis logistikakeskusega, et luua kontroll RPAS-i üle: remont, täiustamine ja uute süsteemide juurutamine.
Projekt areneb lineaarselt; väljatöötatava kontseptsiooni definitsioon seob meid konkreetse asukoha ja programmiga. Selle arenguga jätkates tehakse ettepanek, kuidas on nimetatud kontseptsiooni ja programmi vormistamine.
"Urban Droneport" põhineb a protsessi arhitektuur, mis optimeerib süsteemi toimimist ja aitab kaasa uue infrastruktuuri arendamise kõigi aspektide täiustamisele. Pärast nende protsesside analüüsi valitakse sfääriline formaliseerimine, mis võimaldab arendada taimi ja ringikujulisi lõike, soodustades nii jaotust kui pakkide haldamine nagu õhusõidukite lend, vältides turbulentsi ilmnemist.
Kuna hoone paiknes agressiivses, mürarikkas ja väga saastatud keskkonnas, otsustati see isoleerida keskkonnast ja muuta see sisesuhteks, mida täiustab keskne siseõu, mis võimaldab valguse sisenemist ja visuaalset seost erinevatel korrustel. Ka konstruktsiooni asukoht ja kujundus käivad sama joonega ning võimaldavad vabastada siseruumi. Samamoodi aitavad angaarid kaasa keskkonna isoleerimisele, moodustades hoone väliskatte.
Keskendudes sellele konstruktiivsed ja struktuursed aspektid Hoone ehitamisel kehtivad järgmised põhimõtted: kokkupandav valmistamine, modulaarsus ja ratsionaalsus. Selle eesmärk on minimeerida liigeste elemente ja tüüpe ning valitakse kuivade liigenditega metallkonstruktsioon, mis võimaldab nii selle kokkupanemist ja lahtivõtmist kui ka laiendamist või muutmist. Hoone on moduleeritud nii, et selle konstruktsiooni üksikasjad on lahendatud vaid ühega kaheteistkümnest segmendist.
Angaari konfiguratsioon droonid See põhineb tööstuslikel laosüsteemidel ja on põhistruktuurist sõltumatu, mis võimaldab nende mõõtmeid vastavalt vajadusele muuta. Angaari ustesse on projekteeritud päikesekiirte koondamise ja laiendamise süsteem, mis võimaldab toota fotogalvaanilist energiat, kattes sellega suure osa hoone energiavajadusest.
Uus infrastruktuurivõrk ja selle kasv
Et muuta selle uue transpordisüsteemi toimimine teostatavaks, a uus taristuvõrk mis koos Logistikakeskusega on kohandatud olemasoleva linnaga. Võrk põhineb kolmel toimingul: esiteks linna kasutamine kolmemõõtmelise kaardina mis võimaldab meil luua selle uue võrgu, mis on praegu olemasolevatest füüsiliselt eraldatud.
Teiseks paigaldamine konkreetsed elemendid hoonetes, mis integreerivad olemasoleva linna uue võrgustikuga. Lõpuks kujundus pakkide kättetoimetamise ja kogumise esemed mis vastavad kahele kasuistikale: fassaadiga ligipääsetavates hoonetes toimub see läbi üksikute postkastide ja hoonetes, kuhu fassaadidest ei pääse, kogukonna postkastide kaudu, mis võivad asuda hoone enda katusel või lähedal asuvas avalikus kohas. ruumi.
Madridi linna tühimike analüüsi põhjal tehti kindlaks uue transpordivõrgu kasv läbi konkreetsete tegevuste M-30 erinevatel ristmikel, mille tegevusraadiuses on suur hulk potentsiaalseid kasutajaid, mis tulenevad nende seisundist kui vaheruumist linna südamiku ja sellest tehtud esimeste laienduste vahel.
Võimalik paigaldada a logistikavõrk aasta mandlis Madrid ainult nelja logistikakeskusega, mille tegevusraadius on 4 kilomeetrit.
Lõpuks tuleb märkida, et see uus infrastruktuur võimaldab luua muid erinevaid ja sõltumatuid ühendusi võrgust pakkide vedu ärilistel eesmärkidel, näiteks tervisekeskuste ja haiglate vaheline hädaabivõrgustik või kodanike turvavõrgud.
Projekti andmed
- Autor: Saúl Ajuria Fernández
- Teostusaasta: 2016
- Piirkond: 7100 m2
- Asukoht: South Nudo M-30, Madrid.
- Projekti olek: Kontseptuaalne
- Tüüp: Infrastruktuur ja transport
- Pildi tiitrid: Saúl Ajuria Fernández (Kõigi droonipiltide krediit ettevõttele Matternet, Inc – http://mttr.net).
