Aidake saidi arendamisel, jagades artiklit sõpradega!
Roheline juhend jätkusuutlike linnade suuniste kohta
See artikkel uurib juhendit ökoloogilised linnad mis hõlmab mitmeid funktsioone ja vajadusi, mis on esindatud 12ökoloogilised juhised mida saab määrata võtmepunktidena omaduste konstrueerimisel jätkusuutlikud linnad nimelise raporti põhjal"12 ROHELIST JUHIST".
CDBC (International Advisory Group for Green and Smart) välja töötatud dokument määratleb mõned reeglid või määrused arukaks linnaarenguks kõigil tasanditel.
Need ökoloogilised näitajad Need on jagatud kolme suurde rühma: linnavorm, transport ja energia ning ressursid, mis kirjeldavad lühidalt linnade aluseid. jätkusuutlik linn… Kuidas kujundada jätkusuutlikumaid linnu?
Roheline juhend jätkusuutlike linnade jaoks:
Kolm olulist osa jagavad dokumendi järgmisega orientatsioonid:
- Linna vorm: Linnakasvu piiri väljaselgitamine, transpordile orienteeritud arendus läbi DOT kontseptsiooni, väikekvartalid, avalikud haljasalad.
- Transport: Mootoriga transport, ühistransport, autokontroll.
- Energia ja ressursid: Rohelised hooned, renoveerimine ja energiajaotus, jäätmekäitlus, veetõhusus.
Kuigi lähteseisuaruanne on jagatud igaühega ökoloogiline juhis in: Põhjendus, selgitus majandusliku, keskkonnaalase ja sotsiaalse kasu kohta, lühike juhtumiuuring ja rakendatud parimate tavade loetelu.
Aruande mahust tulenevalt oleme huvitatud keskenduma võimaliku põhjendamiseleökoloogilised standardid jaoks kehtestatud jätkusuutlikud linnad ja teie eesmärgid.
Ökoloogilised juhised linnakujul
Linnakasvu piirang – kompaktsed linnad
Iga linn peab asutama a linna kasvupiir (UGB = Urban Growth Boundary). Piirmäär tuleks kehtestada põhjaliku analüüsi põhjal ökoloogiline tundlikkus, keskkonna võimekust ja erinevate maakasutuse tõhusust või tootlikkust. See on kompaktsem arendus kompaktsed linnad, millel on otsene kasu, nagu näeme pildil:
Mõju linnatihedus süsinikdioksiidi heitkoguste ja veetorude või teede pikkuse kohta (Allikas: Maailmapank).
Need on vahend kompaktse arendamise saavutamiseks jätkusuutlik linn, mis aitab luua tingimusi, mis soodustavad lühemaid sõite ja suuremat efektiivsust transpordil (Tõendab avaliku infrastruktuuri tõhusust kõigis selle aspektides), jalgsi või jalgrattaga sõitmisel. Lisaks põllumajandusmaa kaitsele, ebakorrapärasele arengule ja õhusaaste vähendamisele.
The New Climate Economy graafik Atlantas ja Barcelonas, sarnased populatsioonid, kuid erinevad süsinikuheite tasemed. See strateegia võib tõsta ka ehitatud keskkonna väärtust koos kasvavate eluasemekuludega, mida saab kompenseerida madalamate transpordikuludega. (Vaata ka linnamaastikke, kus võrreldakse 10 linna linnakasvu)
Transpordile orienteeritud arendus. DOT linnad
A ökoloogilised põhijuhised es tegeleb kasvuga, mis maksimeerib ühistranspordi eeliseid, rõhutades samal ajal tugevalt selle kasutajaid, inimesi. Ühistransport peaks olema eelistatud transpordivahend nii pikkadel kui ka lühikestel reisidel.
Transpordijaamade ümbruses töötavate ja elavate inimeste tiheduse suurendamine on üks parimaid viise ühistranspordi tõhustamiseks, mistõttu tuleks kehtestada konkreetsed reeglid ja lihtsad juurdepääsupunktid ühistranspordile.
Rohkema mõistmiseks ja üksikasjalikumaks uurimiseks tegime Dot City kohta juba konkreetse artikli, kus proovisime välja tuua kõik huvipunktid ja palju muud. ökoloogilised meetmed mida võib võtta seoses sõidukite liikumisega linnades.
Segakasutus
Vastavalt ökoloogiline juhend, kõik Eluruumid peavad asuma vähemalt kuue teenusetüübi läheduses elamu sissepääsust 500 meetri raadiuses (Teenused: koolid, postkontorid, pangad, laenutused, kliinikud, tegevuskeskused, restoranid jne).
The töötaja ja elaniku suhe (Töötavate inimeste arv jagatud elanike arvuga) see peab olema vahemikus 0,5–0,7. Seadistatud ruumilisele alale, mis ei tohiks olla suurem kui 15 km2, et parandada jätkusuutlik linn.
Väikesed klotsid.
Plokid peavad olema väiksemad kui 2 hektarit või sellega võrdsed ja 70% plokkidest peab olemavastama sellele standardile. Erandid tööstuspiirkondadele. The väikesed klotsid need on tõhusa linnatranspordivõrgu oluline element. Need loovad tiheda võrgusilma kitsastest tänavatest ja radadest, mis on jalakäijasõbralikumad.
Nad loovad erinevaid avalikke ruume, arhitektuure ja tegevusi, suurendades naabruskonna elavust. Koos "Superplokid", kogu liiklus on koondunud mõnele peamisele teele. Tulemuseks on liiklusummikud.
Laiad tänavad tekitavad takistusi ka jalakäijate liikumisele, soosides seeläbi rohkem autojuhte. Projekteerimine jätkusuutlik metropol!
Need kaks graafikut näitavad väikeplokkide kasutamise edukust kombineerituna segakasutusega linnas.
Rohelised avalikud ruumid
Vastavalt avalikult ökoloogilised näitajad ligipääsetav ja kasutatav haljasala see peab moodustama 20–40% linna ehitusalast (Elamurajoonidel peaks olema suurem leviala). Kõikides elamutes peab olema ligipääsetav avalik ruum 500 meetri raadiuses.
Urbanismi raames võimaldavad suured avalikud ruumid koos elada mitmekesisel inimrühmal, luues majanduslikku elujõudu ja tõstes kinnisvara väärtust.
The Avalikud ruumidsee võib anda linnaosadele identiteedi ja kohatunde, mis on kogukonna loomisel ja elukvaliteedi parandamisel ülioluline. Suur tihedus võib põhjustada linnapiirkonnad ökoloogiline peetakse ebamugavaks või kitsaks ruumiks.
Transpordi ökoloogilised juhised
Motoriseerimata liiklus
Peaks olema jalakäijatele mõeldud ühendatud alad, mille pikkus on vähemalt 10 km iga linna ruutkilomeetri kohta, ilma arhitektuursete tõketeta. Rattateed, mille pikkus on vähemalt 10 km ruutkilomeetri kohta linnapiirkondades.
The ökoloogiline orientatsioon asutatud maailma kõige atraktiivsemates linnades rõhutavadjalakäijate keskkond inimese mastaabis. Reostust ei toimu, kuid see toob kasu inimeste tervisele. Tihedad kõnni- ja rattavõrgud võimaldavad tõhusamat pendelrännet, muutes naabruskonna inimesed õnnelikumaks ja tervemaks.
New Yorgi uuring kinnitab, et müük kasvab tunduvalt, kui jalakäijate- ja jalgrattateedel ruumi suurendatakse.
Ühistransport
Kõik uued linnaalased tegevused linnastumisel peavad olema bussi- või ühistranspordipeatusest 500 meetri raadiuses. Linna kui terviku jaoks peab vähemalt 90% arengust olema ühistranspordipeatusest 800 meetri raadiuses.
Ühistranspordi ligipääsetavaks muutmine on esmaklassiline võimalus, üks parimaid viise, kuidas vähendada sõltuvust autost Suurlinna piirkond. Kui ühistransport on esmaklassiline valik, otsustavad inimesed sageli mitte sõita.
Muude eeliste hulgas on maja kallinemine, nagu on näha järgmiselt graafikult:
Auto juhtimine
Piirkonnas ökoloogilised juhised igal linnal peab olema strateegia sõiduki juhtimine ja selle parkla on kahtlemata ühendatud kvaliteetse ühistranspordiga. Majandus-, keskkonna-, tervishoiu-, puhta õhu jne kulul on siin oluline roll.
Järgmisel graafikul näeme sotsiaalsed kulud transpordimudelite muutumisel:
Rohelised juhised energia ja ressursside kohta
Rohelised hooned
Aastal nn "Roheline arhitektuur" peab olema poliitika ja ökoloogilised standardid sidusad, mis nõuavad linnaprofiilile vastavat standardset kvalifikatsiooni sisaldavate hoonete minimaalset suhet. (Meenutagem linnaprofiili artiklit, mida tutvustasime energiatarbimise kohta)
Investorid ja elanikud mõistavad keskkonna- ja sotsiaalsete mõjude tähtsust rohelisemad hooned, suurendavad võimalusi enne rohelisemate hoonete turustamist.
Vaata lähemalt säästva ehituse analüüsi artiklist.
Energia uuendamine ja jaotamine
Jätkusuutlike ja sidusate meetmete rakendamisega elanikkonnast linnas on võimalik primaarenergia tarbimist 30–50 protsenti vähendada. Siin mängib põhirolli tehnoloogia ning otsustavalt tegutsemiseks tuleb rakendada majanduslikke meetmeid ja esemeid tuleviku metropol.
Jäätmekäitluse
Kõikides hoonetes peavad olema rajatised Jäätmete sorteerimine. Kõik olmejäätmed tuleb välja valida. Ohtlike jäätmete kogumine peab olema prioriteetne. Vähemalt 30-50% jäätmetest tuleb kompostida ja 35-50% taaskasutada või taaskasutada.
Ringmajandus mängib selles olulist rolli jätkusuutlikud linnad:
Tõhusus vees
Kõik linnahooned Neil peaksid olema 100% veesäästuseadmed. Hooneid ümbritsevatel haljasaladel tuleks kasutusele võtta vähe veetarbimist nõudvad taimed.
Kogu joogivesi peaks olema kontrolli all ja vähemalt 20-30% veevarustusest tuleks reo- ja vihmaveest taaskasutada.
See graafik näitab, et veetõhususe suurendamiseks kasutatavad tehnoloogiad on tulusad ja seetõttu peame tegema algatusi, mis rakendavad seda aspekti kõigi hüvanguks.
Viitearuanne"12 ROHELIST JUHIST" välja töötanud CDBC (Rahvusvaheline rohelise ja targa nõuanderühm)… SIIN
Kui teile see artikkel meeldis, jagage seda!
