Kuidas integreerida jalgrattad linna.
Süsteemi integreerimine jalgratta infrastruktuur linnas pole see enam soovitatav variant, see on vajadus, et mitte öelda "kohustus" kaasaegsed linnad Nad peavad omandama struktuurid, mis suudavad nende elanikke mootorsõidukitest eraldada, et tuua kasu transpordisüsteemid, mis on keskkonnasõbralikumad ja on tasakaalus linnaplaneerimisega ning nende elanike jaoks kõige sidusama ja kasulikuma arhitektuuriga.
Me ei räägi millestki uuest ja näidetest süsteemi rakendamisest "Pehme liikuvus" ühes linnas üle maailma on neid palju, kuid sel juhul tahame esitleda projekti, mis on pälvinud erinevaid auhindu ja mis näitab kvaliteeti, mille on teostanud Hispaania arhitekt, Luis Gallego Pachón, kutsusMadrid CycleSpace – Madridi rattaruum (Pehme mobiilsuse strateegiline plaan – Non-Stop Ciclopista suurlinnavõrk), mille eesmärk on integreerida jalgrattavõrk ja infrastruktuur rea iseärasusi ja käegakatsutavaid eeliseid neile, kes elavad ja läbivadMadrid.
Madridi jalgrattaruum "Jalgrattaruum"
«Me liigume oma linnade ja maanteede keskkonna vaatamise muutmise poole. Neid ei saa enam käsitleda lihtsalt mootori transpordikoridoridena, vaid varjatud, elamiskõlblike, läbilaskvate ja pehmete avalike ruumidena, kus peategelased on jalakäija ja jalgrattur. «
Eelvaateks jätame projekti esitlusvideo, et saada globaalne ettekujutus Madrid Cyclespace’i kontseptsioonist.
Madridi jalgrattaruum konfigureerib seetõttu uue pehme mobiilsuse paradigma: peatumata jalgrattateede võrgustiku.
Võrreldav kiirteede tulekuga 1930. aastal ning nende deformatsiooniga ning tüpoloogilise ja linnamaastiku teisenemisega; rattateede võrgustiku arendamine võib avaldada ruumi- ja linnaplaneerimisele kaugeleulatuvat mõju.
Madrid Cycle-Space pakub välja mobiilsuse uue mõõtme …"Jalgratta ruum". Autonoomne teekiht, mis kõrgendatud ja koos eksisteerivate jalgrattateede orograafilise lapiga ületab linna füüsilised ja kunstlikud tõkked, luues uue pideva ringluse võrgustiku.
See on 100% läbilaskev, ühendades uue kihi olemasolevaga erinevate mõõtmetega fikseeritud ja ajutiste juurdepääsude kaudu, reageerides sissevooludele ja mõjuraadiustele linnakoes, olles võimeline eeldama mis tahes tulevast seost või uut ühendust.
See ühendab mastaabi järgi korraldatud ladustamis- ja teenustesüsteemi, mis on kohandatud jalgrattateedele ja erinevatele linnaoludele ja kruntidele.
Madrid Cycle-Space mitte ainult ei päästa füüsilisi ja kunstlikke tõkkeid, vaid muudab ka liigutused paindlikumaks ja läbilaskvamaks; see vähendab aega ja lähendab vahemaad; see loob ja taastab avalikke ruume, kasutades ära vananenud ristmike ja sõlmede eraldusvõimet; see on isemajandav; see vähendab elektrisõidukite energiatarbimist, suurendades nende autonoomiat ja vähendades nende energiakulusid; see neelab kõnnitee elemente, puhastab jalakäijate ruumi ja aitab parandada pehmet liikuvust; ja see kasutab ära oma laiendamise ja arteriaalse mõju omadusi, toimides rajatiste varjatud suurlinna toena, muutudes ise tarne- ja sõnumsidevõrguks.
Manifest
The jalgrattaga sõitmiseks mõeldud ruum see peab integreerima ja lahendama kõik pehme mobiilsuse kava jaoks vajalikud infrastruktuurid, toed, teenused, tingimused ja mõõtmed; reageerides suurlinna, linna ja maanteede mastaabile.
Määratletakse uus jalgrattasõidu ja pehme teeruumi kontseptsioon:
Peatumisteta jalgrattateede võrgustik
Kiirtee
(Autost ja rajalt)
1.f. Maantee, millel on eraldi sõiduteed mõlemale liiklussuunale, kummalgi kahe- või enamarealine, ilma raudteeületuskohtadeta.
>
Jalgrattatee
(Jalgratta ja raja kohta)
«1.f. Pehme rada eraldi radadega mõlemale liiklussuunale, kumbki kahe või enama sõidurajaga, ilma raudteeületuskohtadeta, varustatud, peatumata. »
0. Potentsiaalne rattaruum
Rattaruum peab vastama linna otsestele tingimustele. See on esindatud atlases, mis koosneb voolujäljest, sõlmede saarestikust, nõlvade võrgust ja sõlmedest. See moodustab avatud, lõpetamata tööriista, mida tuleb aja jooksul kohandada ja muuta, võttes arvesse linnalise liikumiskeskkonna muutusi.
1. Utoopilise/pragmaatilise võrgustiku tasakaalustamine
Võttes arvesse potentsiaalset jalgrattaruumi, tasakaalustab rattavõrk kõige optimaalsemate marsruutide, vahemaa/aja suhte, intermodaalsuse, ühenduvuse ning suurima arvu potentsiaalsete lähte- ja sihtpunktide vahelise ühenduse. Tekib esmane jalgrattateede võrk, mis võib sekundaarse, varjatud kohanemisteede võrgustiku kaudu eeldada tulevasi muutusi ja modifikatsioone.
2. Dünaamilised jalgrattateed
Need koosnevad geomeetrilistest omadustest, mis kohanduvad võrgu iga rea erinevate funktsioonide ja voogudega, reisimise põhjuste ning uuritud linna- ja suurlinnatelgede potentsiaalsete kasutajatega.
3. Orograafiline lappimine
Rattateede kalded on alati 2% või väiksemad. Konfigureerides uue autonoomse teekihi, mis kõrgendatud ja koos eksisteerivate jalgrattateede orograafilise laigu abil ületab linna füüsilised ja kunstlikud tõkked.
4. Teede kohandamine
Tsilopistade võrgustik kohandub olemasolevate tänavalaiuste, valdavate kõrguste vahemikega, hoonetevahelise eraldatuse, katendi kasutusviiside, siltide ja võimalike tugedega teel. Samuti austab see privaatsust kõrgel kõrgusel asuvates olukordades, kasutades erinevat tüüpi ümbriseid.
5. Konfliktid teiste kasutajatega
See väldib ja lahendab liikluskonfliktid erinevate liiklejate ja neile vastavate ruumide vahel, tuues alati kasu pehmele liikuvusele.
6. Mõõtmed ja teeolud: Neu-Neufert
Rattateed dimensioonitakse uue viitega, võttes arvesse mitte ainult ringluses olevaid dünaamilisi olukordi, vaid ka ristmikku, paralleelset liikumist, peatust, ümbersõitu, juurdepääsu, õnnetust, puhkust ja kooseksisteerimist teiste pehmete kasutajatega. Seetõttu on sellel peatusõlad, vaheribad, ohutus, ümbersõidud, lisandid, mehaanilised ja elektrilised teeninduspiirkonnad, puhkealad, parkimine jne.
7. Vahepeatusteta marsruudid
Sellel peab olema järjepidevus, need on vahepeatusteta ja takistusteta marsruudid, mis eraldavad pehme ja motoriseeritud liikuvuse kasutajaid, vältides õnnetusi, vähendades aega ja lähenedes vahemaid.
8. Läbilaskvus: juurdepääsud ja magnetid
See on 100% läbilaskev, mida täiendavad fikseeritud või ajutise iseloomuga juurdepääsud, millel on erinevad mõõtmed, sissevoolud ja mõjuraadiused linnastruktuuris. Võrk peaks suutma üle võtta mis tahes tulevase ühenduse või uue splaissi.
9. Ristumiskohad ja avaliku ruumi teke
See lahendab ja päästab konfliktsed sõlmed kaitstud ristmike, väljakute, ringristmike ja kõrgendatud ristmike kaudu, luues ja taastades asfaldi ja mootori poolt neelatud avalikke ruume.
10. Ladustamine ja teenused
See peaks pakkuma mastaabi järgi korraldatud ladustamis- ja teenuste kataloogi, mis on kohandatud jalgrattateedele ning erinevatele linnaoludele ja kruntidele. Mõeldes kordamööda ümber need linnaelemendid, mis peavad kohanema üldise jalgrattakasutusega.
11. Kulud, ehitus ja hooldus
See koosneb konstruktiivsest ja struktuursest fülogeneesist minimaalsetest elementidest ja materjalidest, mis vähendab kulusid, kohandub erinevate võimalike olukordadega ja hõlbustab ka minimaalset hooldust.
12. Linnaintegratsioon ja märgistus
See peab olema iseenesest ja linnakeskkonna suunas hästi tähistatud. Kõrgendatud olukordades olevad toed kohanduvad alati teie olukorraga tasemel. Kaitsmine teel toetamise korral ning tugisituatsioonis kõnniteel pehmetele kasutajatele ja jalakäijate keskkonnale teenuste ja mööbli pakkumine.
13. Kaitse ilmastiku eest
See on mugavalt kaitstud head ringlust takistavate ilmastikutingimuste eest tänu mitmeotstarbelistele korpustele, mis kohanduvad erinevate linnakeskkondadega.
14. Rajatised: Isemajandav infrastruktuur
See on isemajandav. See toodab ise energiat, kasutades ära tee, päikeseenergia ja vihmavee kineetilist energiat, varustades oma valgustus-, heli-, traadita õhu- ja veesüsteeme.
15. Metropolitan Facilities Support
See kasutab ära oma laiendamise ja arteriaalse mõju omadusi, toimides rajatiste varjatud suurlinna toena, muutudes ise tarnevõrguks.
16. Jalakäijate ala puhastamine
Kasutades ära erinevaid tugi- ja konstruktsiooniolukordi, neelab see võimaluse korral kõnnitee tee- ja linnaelemendid, puhastades jalakäijate ruumi ja aidates täiustada pehmet liikuvust.
-
Põhitekst ja projekti teostajaLuis Gallego Pachón, rohkem pilte ja teavet teie profiililt SIIT. Ja portaalis Afasiaarchzine … SIIN.
-
Portaali huvipakkuvad lingid:
- Kuidas linnastada tänavat sidusalt
- Säästva arengu kontseptsioon linnades
- Kuidas kujundada linnateid
- Vastupidavus linnaplaneerimisele linnades.
Kui teile see artikkel meeldis, jagage seda!
