TOD standard jätkusuutlikes linnades.
Linnaplaneerimise keerukus on selline, et see viib linnade, nende arhitektuuri, elupaiga ja liikluse mõistmise ümberplaneerimiseni, et saavutada parem arusaamine ja tasakaal kasutaja ja keskkonna vahel.
The Standard TOD (Transit Oriented Development) on tööriist, mis aitab hinnata vormi ja linnaarengut. See käsitleb kasvu, mis maksimeerib ühistranspordi eeliseid, rõhutades samal ajal tugevalt selle kasutajaid, inimesi. Seda hispaania keelde tõlgitud kujundusvormi nimetatakse "Transpordile orienteeritud arendus" (DOT)
The DOT standard kirjeldab kaheksat linnakujunduse põhiprintsiipi ja maakasutus, millest igaüks on toetatud konkreetsete tulemuslikkuse eesmärkide ja kergesti mõõdetavate näitajate või mõõdikutega. Üheskoos edendavad nad turvalisi, tasakaalustatud ja elavaid naabruskondi jaamade ümber; lühikesed, hästi ühendatud võrgud jalakäijatele ja jalgratturitele; tihedused, mis tagavad kohaliku ja ühistransporditeenuse; minimaalne autoliiklus ja parkimishäired. THE Transpordile orienteeritud arendus (TOD) on vastus jätkusuutmatule valglinnastumisele, autost sõltuvatele inimestele, puudulikule, dekadentlikule ja kehvale liiklusele, mis on iseloomustanud möödunud sajandi linnade kasvu kogu maailmas.
Millised on DOT-standardi peamised kasutusalad linnas?
- Hinnata ehitatud linnaarendusprojektide orienteeritust ühistranspordile,
- Hinda projekte faasides planeerimine ja projekteerimine tuvastada lüngad ja võimaluste valdkonnad,
- Juhendage linnaplaneerimise, transpordi, maakasutuse, linnakujunduse ja parkimisega seotud poliitikat ja eeskirju.
Millised on DOT linnakujunduse kaheksa põhiprintsiipi?
- Jalutage. Arendage välja kõndimist propageerivad linnaosad
- Pedaal. Eelistada mootorita transpordivõrke
- Ühendage. Luua tihe tänavavõrk
- Transport. Paiguta arendus kvaliteetse ühistranspordi lähedale.
- Sega. Planeering segamaakasutusele.
- Tihendada. Optimeerida ühistranspordi tihedust ja läbilaskevõimet.
- Kompaktne Looge lühikeste reisidega kompaktseid piirkondi.
- Muuda. Suurendada liikuvust, reguleerides parkimise ja tänavate kasutamist.
Standard määrab iga põhimõtte jaoks väikese arvu jõudluseesmärke ja iga sihtmärgi jaoks mõned mõõtmisnäitajad, mis põhinevad mõõtmise lihtsusel ja eesmärkide täitmisele võimalikult lähedal. Eesmärkide paremaks nägemiseks esitame järgmise pildi, milles need kaheksa on välja töötatud DOT linna põhiprintsiibid. (Klõpsates pildil, suureneb see uues aknas)
DOT-metoodikat saab kasutada nii projektide valikukriteeriumide jaoks (Täpsustades: planeering või projekt võib hindamisel kasutada DOT-standardit, kuid ei ole tunnustamiseks kõlblik enne, kui see on välja ehitatud) kui ka ala hindamisel. Kõike eelnimetatut saab tuvastada juhendis, mis jagab iga jaotise numbrilise tunnusega, mis määrab projekti või valdkonna kvaliteedi ning nõrgad või tugevad küljed, mida leiame.
Käsiraamat Transpordile orienteeritud arendus DOT-linnas … SIIN.
Märkus. Varem vaadatud raportist varastatud artikli pildid ja osa teabest, mille päritolu pärineb portaalist www.itdp.org
Sellel teemal on uuring üks suurimaid linnade käitumise eksperte Gehli arhitektid (See väärib oma portaalis ringkäiku) ja me rääkisime sellest juba artiklisKuidas saame linnadelt õppida? Stuudio on teinud filmi – mida pole veel Hispaanias välja antud, või nii ma arvan –, mis on vaatamist väärt, et mõista linnade käitumist nn.A Escala Humana (Inimese skaala).
Huvipakkuvad lingid:
- Elav arhitektuur (vaesest rikkaks)
- 2014. aasta jätkusuutlikud projektid (Kuidas on see võimeline arhitektuurinäitust võitma)
- Biosäästva arhitektuuri juhendid (22 juhendit õppida)
- Linna bioklimaatiline disain
- 30 linnakujunduse juhendit
- Avaliku ruumi taastamine (urbaniseerige nutikalt)
- Linnad ja nende planeerimine enne salvestamist
