Taastuvenergiaga elektripaadid
Levinud on tunne, et taastuvsektor rakendub peamiselt hoonetele või maismaatranspordile (Kuulus elektriauto), kuid teised vähemtuntud sektorid nagu nt. Meretransport Neil võib olla suur positiivne mõju keskkonnale, kui nad üldiselt muudaksid kasutatava traditsioonilise kütuse (fossiilkütuse) tüüpi hübriidpaatide jaoks,elektripaadid 100% või suured laevad, mis töötavad taastuvenergial.
Tuleb tunnistada, et meretransporti peetakse üheks odavamaks erinevate kaupade transpordiliigiks üle maailma, mistõttu on mõistetav, et selle sektori kasv majandusele on positiivne, kuid tegelikkuses kaalub see kasvutrend veoteenuste kasvu. kasvuhoonegaasid (GHG), atmosfääri- või akustiline saaste.
Isegi kui uued tehnoloogiad näivad parandavat laevade kvaliteeti silmitsi keskkonnaga; tuulel põhinevad alternatiivsed jõusüsteemid, uued materjalid nende konstruktsioonide või kere jaoks (isegi taaskasutatud), paatide saastumisvastased süsteemid (korrosioonitõrje- ja hooldusrajatised) ning vastupidavamad värvid, mis pikendavad laevade ja paatide eluiga. Nagu kogu artiklist näeme, on veel palju saavutada.
Miks peaksid laevad üle minema taastuvenergiale?
Rahvusvahelise Mereorganisatsiooni (IMO) andmetel. Meretransport tekitab aastas ligikaudu 1 miljard tonni CO2 heitkoguseid (ligikaudu 2,5% ülemaailmsetest kasvuhoonegaaside heitkogustest)
Prognooside kohaselt suurenevad heitkogused 2050. aastaks 50–250%, olenevalt tulevasest energia- ja majandusarengust. Nagu saame kontrollida järgmistel graafikutel:
See ei ole kooskõlas rahvusvaheliselt kokkulepitud eesmärgiga hoida ülemaailmne temperatuuri tõus alla 2 °C võrreldes industriaalajastu eelse tasemega, mille kohaselt tuleb ülemaailmseid heitkoguseid 2050. aastaks vähendada vähemalt poole võrra võrreldes 1990. aasta tasemega.
Hinnangute kohaselt laeva energiatarve ja CO2 heitkoguseid meretranspordi valdkonnas saaks vähendada kuni 75% juba olemasolevate sidusate tegevusmeetmete ja tehnoloogiate rakendamisega.
Nii et nüüd peame vaatama, millised on ettepanekud ja näiteid laevadest ja laevadest, mis soosivad alternatiivsete energiaallikate kasutamist ja vähem saastav, et kontekstualiseerida probleem, millega täna tegeleme.
Esimene taastuvenergiaga laev, mis läheb ümber maailma
See oli verstapost riigis Mere navigatsioon ja see juhtus umbes 2012. Projekt Päikese planeet sai esimene päikeseelektripaat, mis läks ümber maailma Šveitsi lipuga ja tänu Raphael Domjani nimelise ärimehe leidlikkusele.
Selle päikesevalguse pindala oli 537 ruutmeetrit, kiirus umbes 8 konstantset sõlme ja võimalus purjetada kuni 3 päeva ilma päikesekiirteta. Tol ajal muljetavaldav saavutus!
Nüüd ei nõua mitte ainult ostjad või kasutajad ise vähem kulutusi kütusele ja rohkem "ökoloogilisemaid" paate, vaid ka seadusandlus "mutrid kinni" nagu uued keskkonnasuunised, mis kehtivad alates 2022. aastast, mille kohaselt teatud piirkondades on navigatsioon, kus laevad nende kütuse väävlisisaldus peab olema alla 0,1%, mis muudab selle oluliselt kallimaks.
Esimene elektrijaht
Ka luksusnavigatsioonisektor soovib keskkonnast lugu pidada, kuigi veidi hilja, loodetakse, et selleks järgmisel aastal saavad nad juba nautida esimest elektriline jaht ajaloost.
Selle Dasheri nime all leiutatakse luksus, mis jätab fossiilkütused maha ja kasutab täielikult elektrilist tõukejõusüsteemi (jahti käitavad kaks Deep Blue 80i 1800 elektrimootorit).
See saab olema üks kergemad jahid purjetamiseks epoksüvaikkiust komposiitkere – süsinik, käsitsi valmistatud tiikpuust tekk, mis antud juhul on tegelikult käsitsi maalitud epoksükomposiit, mis näeb välja nagu lakitud tiikpuu.süsteemid korrosiooni ilmnemise tuvastamiseks nagu katoodkaitse, et vältida paatide korrosiooni, mis pikendab katte eluiga, või kerge titaanisulam konsooli jaoks, aspektid, mis koos pakuvad palju väiksemat kaalu, hooldust ja paremat jätkusuutlikkust.
Taastuvenergial töötav laev, mis on autonoomne
Kuigi see projekt näeb ametlikult ilmavalgust alles 2022. aastal, on selle eesmärk olla revolutsioon laevanduses, esiteks seetõttu, et tegemist on suure laevaga, mis kasutab ainult taastuvenergiat ja teiseks, kuna see on täiesti autonoomne, st. , mitte Te ei pea pardal mitte ainsatki inimest (tavaliselt vajavad nad umbes 25 inimest), et ookeanide ääres oma pikkuseid teha.
Kuigi sel aastal hakkab see oma samme astuma 3 meeskonnaliikmega, kes kontrollivad üle kõik laeva võimalused ja võimsused, siis prognooside kohaselt töötab see 2022. aastaks juba autonoomselt ja hinnanguliselt 90% energiasäästuga.
Märkimisväärne energiasääst ja uued navigatsioonisüsteemid, mis nõuavad vähem operaatoreid, kuid see on kahtlemata majanduslik arutelu (laeva tootmine maksab 2 korda rohkem kui tavapärane) ja sotsiaalne arutelu, mis juba mõjutab paljusid sektoreid töökohtade üle, mis lakkavad olemast. .
Kuidas vahetada laev fossiilkütustelt taastuvatele
Meie uudishimu tõttu mõtleme, kas fossiilkütuseid kasutavat puhkekeskkonda oleks võimalik muuta merel liikumiseks päikeseenergia kasutamiseks.
Kuigi info, mis meil internetis võib olla, on üsna piiratud ja ilmselt ei paku paljud tootjad tehnilisi lahendusi, leidsime huvilistele huvipakkuva dokumendi.
Ülemineku tegevuskava ja arvutused, mida tuleb arvesse võtta:
Eelmine diagramm kuulub Barcelona merendusteaduskonna Final Degree projekti nimega «Juhend päikeseenergia kui taastuvenergia alternatiivi rakendamiseks lõbusõidulaevadel»(Valmistaja Óscar López Sánchez). Juhenddokument, mis pakub huvi neile, kes soovivad olla keskkonnateadlikumad purjetajad.
Artikkel on kirjutatud koostöös Sergio W. Smitiga, kes on mereturismi ja veespordi spetsialist.
Kui teile see artikkel meeldis, jagage seda!
