Aidake saidi arendamisel, jagades artiklit sõpradega!
Elektriautod Euroopa tarbijaorganisatsiooni (BEUC) läbiviidud uuringu kohaselt on need konkurentsivõimelised kaheksa aasta jooksul, milles võrreldakse traditsioonilisi bensiini- ja diiselmootoriga autosid.
Aruande kohaselt tuleb elektriauto välja säästlikum kui need globaalses plaanis. Teisisõnu, alates 2024. aastast on esimese kogumaksumus kogu kasuliku eluea jooksul väiksem.
Elektriauto tasub end ära
Aruanne näeb ette huvitavaid detaile, mida käsitleme lühidalt. Tema lähtepunktiks on miljoni dollari küsimus: "Kas tõesti tasub elektriga tulistada?" See oli küsimus, mille BEUC tõstatas, ja see küsimus hõlmas analüüsi ja lõpuks järeldust, mis on valgustav.
Täpsemalt jõuti järeldusele, et kasutuse keskmine kogukulu (amortisatsioon ja kasutamine, sealhulgas otsesed ja kaudsed kulud) elektrisõiduk alates 2024. aastast on see kogu kasutusea jooksul madalam kui tavalisel sõidukil.
The aruanne hindab üksikasjalikult raha, mis kulub ühte või teist tüüpi auto ülalpidamiseks. Kui arvestada, et auto kasutusiga on umbes 16 aastat, siis pärast 2022. aastat ostetav elektriline maksab 51 907 eurot, bensiinimootoriga auto aga ületab selle 57 939 euroga, samuti diislikütuse hind hinnanguliselt 53 730 eurot. .. eurot.
Sellele tuleb elektriauto puhul lisada 600–1000 eurot, kui soovime omada elektrilaadimisjaama, kuigi see pole hädavajalik. Kogusumma, isegi selle summa lisamisel, jääb allapoole.
Need arvutused täna ei võimaldaks elektriautoga arvestada, kuid aruanne võtab arvesse a väike suur vahe. See on, nagu on lihtne aimata, tehnoloogilise muudatusega, mis põhjustab aastatel 2022–2030 elektriautode hinnalanguse.
Seetõttu saab see prognoos täita ainult siis, kui need parandused turule jõuavad. Teisalt on oodata ka elektriautode hinna langust, arvestamata ülejäänud eelpool mainitud kaasnevaid kulutusi.
Odavam elekter
Postitab aadressile futurikutega mängimaSellele tuleb lisada ka elektriauto kontekstualiseerimise tähtsus maailmas, mis liigub energia ülemineku suunas. Kogukondlik keskkond plaanib pikemalt minemata elektrikulu alandada, samuti soodustada omatarbimist, eesmärgid, mis hakkavad kehtima peagi, kattudes selle perioodiga kui tegevusperiood.
Sel juhul on Euroopa Komisjon on esitanud meetmete paketi õigusloome, mis hõlmavad lugematul hulgal meetmeid, mille eesmärk on saavutada edu, milleks EL on võtnud endale kohustuse mõne nädala jooksul kehtiva Pariisi kokkuleppega.
Teisalt käsitles ühing oma aruandes ka vesinikautode juhtumit, jõudes järeldusele, et kogu omamiskulu väheneks oluliselt 2030, mis langeb kokku selle teise põlvkonnaga sõidukite tüüp.
Siiski ei piisa sellest, et olla odavam kui tavamudelid ja veelgi vähem elektriauto. See tähendab, et kui me ei käi avastuste või uudiste juures, mida me praegu ei tea, võib-olla seetõttu, et neid pole avalikustatud või on vaja, et pirn lihtsalt siia või sinna põlema paneks.
Tavaauto areng
Samamoodi tuleb meeles pidada, et traditsioonilised autod ei lakka otsimast võimalusi tõhususe parandamiseks ja saasteheidete vähendamiseks, mis on eriti kahjulikud, kui need pärinevad otsesissepritsega mootoritest, olgu selleks diisel või bensiin.
Lisaks uudsustele, mis tulevad ökoloogilistesse autodesse, nagu vesinik- või elektriautod, on seetõttu oodata evolutsiooni ka tavaautode tõhususe ja väiksema saaste osas.
Fossiilkütustel töötavatel sõidukitel on lähiaastatel veel palju öelda. Nad seisavad vastu suremisele, pakkudes välja palju tõhusamaid lahendusi nii keskkonna kui ka majanduslikul tasandil. Hinnanguliselt säästavad nad 2025. aastal 2015. aastaga võrreldes 500 eurot.
Võib-olla jätavad BEUC-i ennustused lahti rohkem kui ühe ääre, kuna paratamatult on palju ettearvamatuid tegureid. Mis loogiliselt ei tähenda, et read jooksevad ootuspäraselt, välja arvatud hulgivead või erandid.
Uued tehnoloogiad
Teine raporti nõrk koht võib olla eeldus, et need eksisteerivad poliitika investeerida uutesse tehnoloogiatesse ja laadimispunktidesse või muusse infrastruktuurid vajalik, et tavaautode alternatiivid muutuksid kodanike jaoks ihaldusväärseks.
Kuigi hind on oluline tegur, mängib rolli ka kandmise mugavus. Seetõttu on oluline investeering tootjate poolt uute toodete uurimise, arendamise ja turustamise valdkonnas tehnoloogiaid.
Linnad ja teedevõrk laiemalt peavad omakorda tagama nendele autodele laadimisjaamad, mis töötaksid näiteks elektri või vesinikuga. Unustamata muidugi võimalikke maksusoodustusi, mida kehtestatakse keskkonnasäästlikumate autode propageerimiseks, lisaks hädavajalikele toetustele ja liiklusmaksude vähendamisele, lisaks muudele stiimulitele, mis soodustavad odavamate sõidukite ostmist, mis ennekõike ei lähe. keskkonnale kulukas.
Huvitaval kombel väidab uuring, et see pole vajalik valitsused kasutatakse põhjalikult, kuna põhimõtteliselt piisab, kui vähendada teemaksud. Kas neil on õigus või on need üle häälestatud? Aeg-ajalt andmine annab meile parima vastuse.
Kui soovite lugeda rohkem sarnaseid artikleid Elektriautod, odavamad kui bensiin ja diisel alates 2024. aastast, soovitame teil siseneda meie kategooriasse Jätkusuutlikkus ja säästev areng.
