Elektrilised kiirteed veoautodele
Autotööstuses toimub suur nihe ja suundumus elektrisõidukid müügigraafikud kinnitavad seda, kuid kaubaveosektor on endiselt vastu sõidukitele, mis peavad tingimata olema hübriidid, kuna nende tööks on vaja rohkem energiat ja akusid – mida meil veel ei ole –, mis suudavad varustada nende liigutamiseks vajalikku energiat. ja pakuvad oma pikkadel reisidel ühtseid vahemikke … Kas lahendus on? elektrilised kiirteed?
Peame meeles pidama, et süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamine ei peaks keskenduma ainult sellele, mis on autopark, ega ka hoonete energiatõhususe optimeerimisele või parimate ja tõhusamate päikesepaneelide tootmisele. Rasketransport, olgu siis avalikust vaatenurgast, näiteks linnaliinibussid, või erasektori vaatenurgast, veoautodega kaubaveoks, annab olulise osa CO2 heitkogustest. Peame lihtsalt testima järgmist graafikut ja selle potentsiaali:
Tegelikkuses on pikamaaveokid üsna ebaefektiivne viis kaupade ühest kohast teise teisaldamiseks, nii et energia vaatenurgast muude alternatiivide uurimine, mis võivad nende energiatõhusust keskkonda austades parandada, peab olema üks paljudest prioriteetidest. parem tulevikumaailm.
Meil on selge, et rongid ja trammid on pikka aega sõitnud elektriga, kuid alles hiljuti hakati tõsiseid meetmeid kasutama sama tehnoloogiat veoautodel.
Idee sai alguse kontseptsioonist eHighway rohelisema transpordi eest 2012. aastal. Insenerifirma Siemens alustas uurimist hübriidveok mis saab toidet elektrikaablitest, kui sõiduk liigub maanteel või maanteel.
Operatsioonisüsteemi paremaks mõistmiseks näeme järgmist infograafikut ja vastavat videot:
Pärast edu Rootsis, kus 2 km pikkune teelõik Stockholmi lähedal juba töötab. Nüüd on Saksa administratsioon projekti vastu huvi tundnud ja teatas äsja plaanist paigaldada Frankfurdi lähedale 10-kilomeetrine riigimaantee.
eHighway süsteemi edu võti on veokite peal asuv pikendatav toiteliitmik, mis ühendub maanteeraja kohal asuva elektriliiniga. "Süsteemiga varustatud veokid töötavad kohapeal heitmevabalt lennufirma elektril ja lülituvad õhuliinideta teedel automaatselt üle hübriidmootorile."selgitab ettevõte. Siduri saab ka maanteel lahti ühendada ja ajutiselt diisel jõule lülitada, kui aeglasemast sõidukist on vaja mööda sõita. Kui olete elektriliiniga rööbastele tagasi pöördunud, ühendub haakeseadis automaatselt uuesti ja tõstuk naaseb elektritoitele.
Saksamaa on võtnud kohustuse vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid 2050. aastaks 80–95 protsenti ning seab sihiks 2030. aasta uute diisel- ja gaasimootoriga sõidukite müügi lõppkuupäevana. Elektrilise kiirtee kasutamise laiendamine võib aidata riigil saavutada oma rohelised ambitsioonid.
Kui teile see artikkel meeldis, jagage seda!
