Aidake saidi arendamisel, jagades artiklit sõpradega!
Probleemid elektribusside linna sisseviimisel
Linnade linnaplaneerimine on muutumas keskkonna austamise suunas (Asi pole enam tahtmises, vaid vajaduses). Kui aga hetkeks peatuda, et ühistransporti jälgida, siis tegelikult on näha, et neid on väga vähe elektribussid Kus on säästev transport?.
Näiteks kui vaatame Hispaania pealinna Madridi. Praegu on selle pargis umbes 2221 ühisbussi (koos liikumisabi- ja abibussidega) ning EMT (Municipal Transport Company) kodulehe andmetel oli neil alles eelmisel aastal 1,76% täiselektribusse.
Noh, ja 2022. aastaks loodab EMT omada peaaegu 100 täielikult elektrilise mootorsõiduki masinaparki. Tule nüüd! … See ei ulatu 5%-ni laevastikust. Ja me räägime Hispaania pealinnast Kujutage ette teisi väiksemaid linnu!
Kui natuke järele mõelda, põhjustab transport ligikaudu veerandi ülemaailmsetest heitkogustest. Kuigi avalikud bussid moodustavad vaid väikese osa maailma sõidukipargist, on põhiprobleemiks see, et need sõidavad sinna, kus inimesed on koondunud, mistõttu neelame nende mõju rohkem alla.
Ühisliinibusside probleem on see, et nad sõidavad sinna, kus inimesed on koondunud, nii et me neelame nende mõju rohkem alla
Elektribuss numbrites
Kui vaatame veidi Euroopa numbreid ja võrdleme, siis on meil järgmine graafik, mida me juba käsitlesime Hiinat ja ühistransporti käsitlevas artiklis. Tuletame meelde, et iga viie nädala tagant lisavad Hiina linnad rohkem kui 9000 heitmevaba avalikku elektribussi.
Nagu graafikult näeme, ei ole teised Euroopa riigid 100% elektrilise ühistranspordi kasutamisel kuigi innukad.
Ja kui globaalselt arvestada, siis tänapäeval on umbes 17 protsenti maailma bussidest elektrilised, umbes 425 000 bussi, kus peaaegu 99% maailma elektribussidest on Hiinas (On seadus, mis nõuab elektribusside kasutamist ja me juba teame, kuidas Hiina seadusandlus)
Jah, hiljuti avaldati Maailma Ressursside Instituudi raport, mis käsitleb elektribusside haldamist ja nende kasutuselevõttu võimaldamist maailma linnades SIIT. Saame teada, teada ja milliseid samme järgida, kuidas peaksime hakkama elektribussi struktuuri juurutama.
Ja kui lisaks, elektribussid (Nimetatud ka e-bussid) on keskkonnale ja meie tervisele paremad, kui tekitavad vähem müra ja vibratsiooni ning on ka väiksemad kasutuskulud (aerodünaamilised elektrimootorid, neid on lihtsam hooldada) … Miks ei ole meie linnas rohkem elektribusse? Ja miks neid igal pool ei ole?
Millised probleemid tekivad elektribussivõrgu haldamisel
Mõnikord pole asjad nii lihtsad. Ja me tahtsime üle vaadata mõned küsimused, mis lähevad kaugemale lihtsast elektribussi ostmisest:
1.- Linnas ei lähe neil alati hästi
Kõik linnad ei ole topograafilisest vaatenurgast tasased ja on juba näidatud, et kui meil on künkas või künkad, on elektribussil tõsiseid probleeme ronimisel, kui reisijaid on täis.
2.- Elektribusse pole nii lihtne ehitada
Kõik autofirmad ei ehita elektribusse. Siin ilmnevad kaks peamist probleemi; uute busside pakkumine pikeneb ja hind on kõrgem, kuna turul on vähem konkurente.
3.- Vajadus laadida
Ligikaudu ja olenevalt kliimatingimustest, topograafiast ja marsruutidest tuleb neid laadida keskmiselt kord päevas. Mõnes kohas on see probleem.
4.- See ei ole ainult elektribussi ostmine
Saame osta palju busse, kuid selleks peab olema ettevalmistatud võrk ja laadimispunktid (tavaline laadimisjaam maksab 45 000-50 000 €)
5.- Kahe infrastruktuuri probleem
Elektribussivõrgu kaasamine linnas tähendab ka ühistranspordiasutuste hallatava sisemise taristu "kahekordistamist" (kaks tüüpi kütust, elektripaigaldiste ja nende laadimispunktide suurendamine, spetsialiseeritud mehaanika, signalisatsioon jne).
6.- Kohandada linna urbanismi
Kunagi ütles keegi, et "vaikne sõiduk, probleemid!". Osa viidast tuleb kohandada, vaja on kohti laadimispunktide jaoks, uute kulude hindamiseks jne …
Millised on elektribussivõrgu eelised?
Oleme näinud võimalikke probleeme, nüüd peame nägema linnades elektribusside elektrivõrgu omamise eeliseid.
1.- Ühikureisi maksumus on soodsam
Elektrimootori energiakaod on oluliselt väiksemad kui diiselmootori energiakadud, seega on sõidu kilomeetri maksumus umbes kolmandik diiselbussiga sõidu maksumusest.
2.- Vähem müra
Elektribuss on palju vaiksem kui diiselbuss, pakkudes reisijatele meeldivamat kogemust ning vähendades oluliselt ümbritsevat müra ja vibratsiooni. Nad peavad müra tegema, kuid nad saavad seda teha õigel viisil.
Kuigi esimeses etapis see ühenduse seadus (Euroopa Liidu (EL) kehtestatud uued määrused puudutavad ainult uue tüübikinnitusega sõidukeid, nii sõiduautosid kui ka tarbesõidukeid), näevad määrused ette, et alates 1. juulist 2022 on see kohustuslik kõigile elektri- ja hübriidsõidukitele turustatakse Euroopas.
3.- Odavaim kütusekulu
Elektribussi kütusekulu (elekter) on pikas perspektiivis tunduvalt odavam kui diislil (tuleb arvestada naftast sõltuva turu kõikumisega).
Lisaks on juba ilmnenud mitmeid juhtumeid, kus on toimunud olulise ulatusega looduskatastroofid, kus on olnud raskusi fossiilkütuste tarnimisega (probleemid rafineerimistehaste tarnetega), kuid elektrivarustus on taastunud siiski palju kiiremini.
4.- Nad toodavad rohkem energiat
Elektribussid ühendavad regeneratiivpidurdussüsteemi, mis toodab pidurdusprotsessi ajal elektrit.
5.- Linnas vähem reostust
Diiselbusside (praegu enamiku busside puhul kasutatav tehnoloogia) terviseriskid on tervishoiutöötajatele hästi teada. Lisaks kasutatakse busse tavaliselt linnakeskkonnas, kus on palju inimesi ja õhu kvaliteet on juba muude saasteainete tõttu halvenenud.
Diisel, mis on tuntud kantserogeen, võib põhjustada ka hingamisteede haigusi, näiteks astmat. Eriti ohustatud on need, kes kasutavad ühistransporti kõige sagedamini, sealhulgas lapsed, vanurid ja need, kellel puudub juurdepääs autole.
6.- Panustame tervisesse keskkonda
Transport põhjustab umbes veerandi ülemaailmsetest heitkogustest ja need heitkogused kasvavad kiiremini kui üheski teises sektoris. Kuigi bussid moodustavad vaid väikese osa maailma sõidukipargist, on neil keskkonnale tohutu mõju.
On selge, et meil on elektrilise ühistranspordisüsteemi rakendamisel palju takistusi ja me peame sellest teadlikud olema, kuid täna ja nähes, et linnad on üha enam saastatud.
Siin ei ole see enam valik, vaid pigem kohustus ning et poliitika ja administratsioonid peavad avaldama tugevat tahet, kui me ei taha silmitsi seista tõeliselt tõsiste kodanike terviseprobleemidega.
Kui teile artikkel meeldis, hinnake ja jagage!
