Kuidas kiirteesilda välja vahetada
See võib olla eksamiküsimus tsiviilehitus: Meil on 1 km pikkune sild üle maa maanteel, millest möödub päevas 90 000 sõidukit … Kuidas me seda vahetame ilma liiklust peatamata, võimalikult madalate kuludega ja kui see on valmis, peab see olema samas lähteasendis?
Kuigi andmed selle kohta puuduvad "Minieksam" ja enne võite ette kujutada mõnda sidusat lahendust. Vähesed arvavad, kuidas väike mõistatus välja kukkus.
Ainuüksi inseneritöö on piisavalt hämmastav! Kuid kui kombineerida seda tsiviilehitusega, muutuvad asjad suuremaks kui nüriks.
Selles loos on Lennetali sild Saksamaal asuvast kiirteest A45. 30 meetrit kõrge ja ligi kilomeeter pikk, mille teid iga päev läbivad tuhanded autod ja veoautod.
Alates selle avamisest 1967. aastal on igal aastal oma maanteeliiklus kuni jõudmiseni 90 000 sõidukit päevas. Nii suure vaevaga ei olnud enam otstarbekas seda hooldada.
Kogu silla väljavahetamise vajadus on käivitanud Euroopas ajaloolise inseneri verstaposti. Firmast Hochtief on suutnud ühes tükis liigutada ligi 1 kilomeetri kolmerealist maanteed 30 000 tonni kaaluga, veidi rohkem kui 19,50 meetrit.
Nad liiguvad 19,5 meetrit maanteel, mille pikkus on 1 km ja 30 000 tonni (kolm korda raskem kui Eiffeli torn)
Parem näeme seda videost …
The Inseneride poolt selle lõigu läbimiseks tehtud operatsioon kestis 6,5 tundi. Superterastrossidega hüdraulilised vintsid nihutasid silla õigesse asendisse, hull!
Kuigi teil on juba lahendus "eksam". Täna tahame rohkem teada saada ja meie kõigi jaoks, kes ei tunne sildade asendamise võtteid ega ole ka teede- ega ehitusinsenerid, on nende töö üllatav! lisame väikese skeemi, kuidas Lennetali silla vahetus toimus
1.- Ehitage uus sõidurada
Ilma liiklust peatamata. Inseneride esimene samm oli ehitada vana maantee kõrvale uus neljarealine tee. See uus ehitus on – nagu me hiljem näeme – tulevase uue kiirtee transiidisuund.
Väikese lõiguna pidage meeles, et meil on juba esimene robot, mis ise silla ehitab, isegi kui see näeb välja nagu mänguasi, on juba näha, milline on tulevik.
2.- Viime liikluse uuele teele
Kui oleme uue tee valmis saanud paralleelselt vana maanteega. Möödume maanteeliiklusest - mõlemat pidi, et uuel teel liikuda ja vanad sõidurajad vabaks jätta.
Jätkame liiklust takistamata, kuigi ilmselgelt jääb meil sõiduradasid vähemaks.
3.- Lammutage vana maantee
Meil on vana maantee ilma liikluseta. Alustasime kahe suuna – kuue sõiduraja – lammutamist, samal ajal alustasime uue vundamendiga, mis hakkab uut kiirteed kandma.
Sel konkreetsel juhul ehitatakse sihtasutus iseseisvalt ja toestamiseks; kolm sõidurada ühes ja kolm teises suunas. Pidage meeles meie artiklit vundamentide ehitamise kohta koos väga huvitavate vigastusfailidega.
4.- Ainult ühe kiirteesuuna ehitamine
Uuel alusel, mis meil juba on. Ehitame ainult kolm ühesuunalist sõidurada. Kavatsusega kasutada ära uut teed, millel sõidukid juba liiguvad.
Aeg on esimesena rajatud uue kiirtee maanteeliiklus üle anda, viimasele, mille oleme teostanud. Nüüd, esimene, on see meil juba sõidukitest vaba.
5.- Liigutage silda hüdrauliliste vintsidega
Hüdraulilise vintsisüsteemiga liigutame ühe kilomeetri pikkuse silla, et asetada see vana maantee algsesse asendisse.
Ja meil on kõik paigas! Kuigi see võib tunduda operatsioonina, mis tehakse lühikese ajaga. See projekt sai alguse 2013. aastal ja selle kuu alguses on siis silla liikumine toimunud.
Neile, kes on rohkem uudishimulikud. Jätame teile järgmise video, mis kirjeldab 3D-modelleerimisega, kuidas insenerid on kogu protsessi läbi viinud.
Tsiviilehitus on kirglik, kuid sillaehitustehnikate osas kasvab see plahvatuslikult! Kummalisel kombel on maailma pikim maanteeliiklussild Tais asuv 55 km pikkune Bang Na maantee. Hiiglasliku silla ehitamiseks kulus üle 1 800 000 kuupmeetri betooni.
Kui teile artikkel meeldis, hinnake ja jagage!
