Euroopa vajab rohkem elektriautode laadimispunkte
2016. aastal avaldasime artikli, kus paljastasime kurioosse juhtumi taastuvenergia laiendamisest Saksamaal, ühesõnaga, lühikese ajaga said nad suured taastuvenergiat tootvad rajatised, kuid üleminekuteel ei arvestanud nad piisavalt uuele elektritootmisele vastav elektritaristu.
Ilmselgelt! See oli suur-Saksamaa jaoks vaid väike konar, kuid see oli äratus. Energia üleminek on keeruline ja vaja on selgeid eesmärke koos täpselt määratletud teega.
Ma arvan, et sisimas teame me kõik, et ostame lõpuks elektriauto või vähemalt hübriidi. Varem või hiljem peame sõitma autoga, mis ei tee müra ja ekspertide sõnul saastab vähem.
Sest täita ELi kliimaeesmärke ja saavutada saastevaba liikuvus, maanteetranspordi elektrifitseerimine on kiireloomuline prioriteet. Elektriautode müük kasvas 2022. aastal hüppeliselt, ulatudes Euroopa tasemel 10,5%ni (akuga elektrisõidukid ja pistikhübriidsõidukid).
Ainuüksi EL-i riikides müüdi 2022. aastal üle 10 000 elektriauto, edestades isegi Hiinat
Enamik ELi suurtel turgudel on sõidukite ostude jaotus enam-vähem õiglane, kus 51,5% on akuelektrilised ja 48,5% hübriidid. Kaks selget erandit on Rootsi ja Holland. Mõlemal on pistikühendusega sõidukite turuosa üle 25%.
Ühiskond teadvustab üha enam vajadust jõulise muutuse järele transpordivaldkonnas, teate seda!
Tegelikult, Ligi kolmveerand Madridi ja Barcelona elanikest on selle poolt, et pärast 2030. aastat ei lubataks uusi bensiini- ja diiselmootoriga autosid müüa. Sel aastal läbi viidud YouGovi küsitluse järgi, kus Euroopa peamised linnad on samal joonel.
Kui kõigele sellele lisada, et Hispaania administratsioon teatas äsja, et eraldab elektriautole üleminekuks üle 13 000 miljoni euro, oleme õigel teel!
Kuigi olen kindel, et need Euroopa fondid püüavad investeerida maailma suurima sidususega, olge ettevaatlik! Sest üks üleminek ökoloogilisele transpordile, nõuab märkimisväärset majanduslikku investeeringut infrastruktuuri, ja siin on Brüsseli juhised vähe ajakohased.
Elektriauto laadimine peaks olema tarbija jaoks sama lihtne ja läbipaistev kui tavalises tanklas tankimine. Õiglased hinnad ja pakkumine EUR / kWh, koos kogu laadimissüsteemi automaatse autentimisega.
Elektrisõiduki laadimine peaks olema tarbija jaoks sama lihtne ja läbipaistev kui tavalises tanklas tankimine
The direktiiv alternatiivkütuste infrastruktuuri kasutuselevõtu kohta Euroopas (Direktiiv 2014/94 / EL kutsus AFID mida saame konsulteerida SIIN), kehtestab regulatiivse raamistiku avaliku infrastruktuuri kasutuselevõtuks alternatiivsete kütuste laadimiseks ja tankimiseks transpordis: elekter, CNG, LNG ja vesinik.
Siiani on AFID-direktiiv olnud piisava arvu avalike laadimispunktide pakkumisel suhteliselt edukas:
The Kehtiv direktiiv nõuab ainult, et 2022. aastaks peab liikmesriikidel olema õige arv laadimispunkte ja vajaduse korral tuleks see läbi vaadata, et tagada 2025. aastaks hea katvus.
Sel hetkel on Elektrisõidukite kiire omaksvõtt ühiskonnas rõhutab, et Euroopa direktiiv on nüüd kindlasti "aegunud".
Eelmisel kuul avaldas Euroopa Komisjon Euroopa Parlamendile ja nõukogule aruande direktiivi 2014/94 / EL kohaldamise kohta ELi riikides. Sellest saame välja võtta, et:
- Laadimispunktide osas seisab silmitsi üsna "mitmetähendusliku" direktiiviga. ELi riigid on vastava infrastruktuuri kasutuselevõtu kohta andnud vähe teavet.
- Kuna esitatud teavet on vähe, on ELi riikide ja nende infrastruktuuri eesmärkide vahel olulisi erinevusi.
- 2022. ja 2022. aastal oli elektrisõidukite registreerimistes märgatavalt suurem kasv kui avaliku juurdepääsuga laadimisinfrastruktuuride rakendamisel. 2022. aastal kasvasid elektrisõidukite registreerimised eelmise aastaga võrreldes 50% ja 2022. aastal 52%, samas kui laadimistaristu kasv oli vaid 38% ja 30%.
Sellele kõigele lisame, et Euroopa Autotootjate Assotsiatsioon (ACEA), Transport & Environment (T&E) ning Euroopa Tarbijaorganisatsioon (BEUC) küsisid ELi kliima-, transpordi-, tööstuse ja energiavolinikelt. alternatiivkütuste infrastruktuuri seaduse kiire läbivaatamine, et 2024. aastaks nõuaks kogu kvartalis miljon avalikku laadimispunkti ja 2029. aastal 3 miljonit..
Ja lõpuks, hiljuti ajakirjas Science Direct avaldatud aruanne elektrisõidukite laadimisvõrgu kohta Euroopas viitab juba kiireloomulisusele … "Elektrisõidukite laiaulatusliku kasutuselevõtu tagamiseks tuleb välja töötada piisav laadimisjaamade võrgustik.".
Üldiselt, Kesk- ja Põhja-Euroopa piirkonnad kipuvad näitama keskmist suurim arv laadimispunkte elaniku kohta, Kuigi ida- ja lõuna-euroopas (välja arvatud Põhja-Itaalia ja mõned Portugali piirkonnad) elanikkonnast on a vähem avalikkusele ligipääsetavaid laadimispunkte.
Ühendkuningriik, Madalmaad, Belgia, suur osa Saksamaast, Prantsusmaa ja Põhja-Itaalia näivad olevat Euroopas kõige kiirema ligipääsetavuse potentsiaaliga riigid.
Nagu kaardil näeme, kui vaatame Hispaaniat. Kindlasti peame mõjutama ja looma rohkem laadimispunkte, et tagada järjepidevalt lihtne ja järjepidev juurdepääs meie elektriautode laadimisele.
Kui teile artikkel meeldis, hinnake ja jagage!
