Aidake saidi arendamisel, jagades artiklit sõpradega!
Jalgrattad linnas
Paljud metropolid üle maailma astuvad olulisi samme jalgrattaga reisivate inimeste tingimuste parandamiseks. Märkimisväärsed edulood pärinevad Hollandi või Taani rattaspordi tunnustatud utoopiatest, kus investeering on maksimaalne ja näiteks ehitatakse maa-alune garaaž 12 000 Jalgrattale, hull!
Kuid seekord tahaksime anda lihtsa ja visuaalse versiooni erinevate graafikute kaudu, mis pakuvad meile rohkem kui huvitavaid andmeid, olgu selleks siis müütide murdmine või lihtsalt näha, kuidas linnad võivad muutuda.
1.- Rohkem rattateid, vähem õnnetusi
Mida rohkem inimesi tänavatel rattaga sõidab, seda turvalisemad on tänavad kõigile, kes sõidavad rattaga. Seda nähtust, mille algselt tuvastas teadlane Peter Jacobsen, tuntakse kui "numbrite turvalisust". Ja see on täpselt see, mida Ameerika linnad näevad, kui nad lisavad rohkem jalgrattateede infrastruktuuri. Vastavalt riikliku linnatranspordiametnike assotsiatsiooni aruandele:
Mõningaid inimesi peletavad rattasõidu ilmsed ohud, kuid ainult 1% peavigastustest saavad jalgrattaga sõitjad; on palju suurem tõenäosus autos vigastada.
Ja kui te pole selles veendunud, võite alati proovida seda taaskasutatud paberist kiivrit, mis lisaks sellele, et on mugav ja väga vastupidav, ka voldib.
Aga…Milline infrastruktuur köidab enim rattaga sõitmise suhtes kõhklevaid inimesi? Vastus on ilmne, kaitstud rattateed! "Huvitatud, kuid tõeliselt mures" 81% ütleb, et rattateed, mis pakuvad füüsilist kaitset autoliikluse eest, muudaksid nad end mugavamaks ja nad vähemalt prooviksid seda.
2.- Me mõtleme pidevalt autodele
Paljudes maailma linnades on autod jalgsi, jalgrattaga või ühistranspordiga sõitjate ees jätkuvalt eelistatud. Mentaliteedi muutus on vajalik ja ajalooliselt toimunu mõistmiseks on graafiline esitus järgmine:
Ja kasvu, mis maksimeerib ühistranspordi või säästvate transpordivahendite eeliseid, rõhutades samal ajal tugevalt selle kasutajaid ja inimesi, nimetatakse sellisel hispaania keelde tõlgitud kujundusel "Transport Oriented Development" (DOT).
3.- Kui auto on veel kosmosekuningas
Kopenhaagen on võib-olla üks maailma kõige enam jalgratturite arvuga linnu maailmas ja seda kinnitab ka järgmine graafik. 2016. aastaks ületas kesklinna sõitnud jalgrataste autode arvu:
Linnas analüüsiti Hans Christian Anderseni puiestee lõiku, et näidata, kui palju ruumi anti mootorsõidukitele (punane), võrreldes jalgratastele (sinine), jalakäijatele (kollane) ja bussidele (roheline). Linnas tervikuna moodustavad jalgrattad 62% reisidest; need aga saavad 7% ruumist. The autod on 9% nihketest; kuid siiski, nad saavad 54% ruumist.
4.- Miks me sõidame jalgrattaga
Paljud lugejad arvavad kindlasti, et üks neist peamised põhjused, miks inimesed jalgrattaga sõidavad See on seotud keskkonnaga, kuid tegelikult esindab see viimast veendumust; esiteks sellepärast, et see on kiirem, teiseks on treenimine, kolmandaks on majanduslik küsimus ja lõpuks keskkond…. Nii et meil on veel palju õppida!
Kui näeme DGT koostatud rattabaromeetrit Hispaanias 2022 ja uurime nende käest, kes seda ei kasuta. Vahel peamised põhjused, miks jalgratast ei kasutata, tõstab esile a või eelistavad nad muid liikumisviise, näiteks autot.
5.- Mis siis, kui foorid soosivad jalgratast
Seoses eelmise graafikuga, mis juhtuks, kui foorid mootorsõidukite eelistamise asemel eelistaksid ja eelistaksid jalgrataste ringlust.
Nørrebrogade linnas (Taani) asutati nn "roheline laine", foorituled muudeti jalgrataste eelistamiseks, mille tulemusel paranes oluliselt liiklusvoog, vähendades rattasõite märkimisväärselt.
6.- Jalgratturid ja jalakäijad kulutavad rohkem kui autojuhid
Kindlasti olete kunagi kuulnud "Jalgratturid on lihtsalt grupp noori, kellel pole raha" või "Nad sõidavad rattaga kohvikusse, istuvad seal neli tundi mobiiliga ega kuluta tegelikult raha" või tüüpiline … "Võtate tänaval parkimise ära, et rajada jalgratastele rajad ja jaam, sest nüüd pean ma poe sulgema«.
Härra toidukaupmees, graafikute järgi teenite kuu lõpus rohkem raha.
Esimesel graafikul on näha, kui palju tarbijad keskmiselt ühe reisi kohta kulutasid (vastavalt transpordiliigile), teisel, mitu sõitu kuus keskmiselt ja kolmandal tarbimiskulude koguhinnangut kuus vastavalt kasutatud transpordiliigile.
Kõige huvitavam asi kolme graafiku juures on see jalgratturid teevad palju rohkem sõite kui mootorsõidukid ja kuigi nad võivad iga reisiga seoses vähem kulutada, on kuu lõpus kulu suurem. (Aruandele juurdepääsuga saate rohkem lugeda SIIT)
7.- Kui palju maksab ühe km rattatee rajamine?
Enamasti on need soodsad nii linna maksumaksjatele kui ka kasutajatele. Mõne tuhande naela värvi, natukese sildi ja tsemendi eest saate rattasõbraliku linna ja kümneid tuhandeid naeratavaid jalgrattureid.
Peaaegu 700 000 kasutajaga Portlandi linnas (USA), mis on üks selle riigi kõige sõbralikumaid ja tervislikumaid linnu jalgratturitele, läks radade ümberehitamine ja ehitamine viimastel aastatel maksma 60 miljonit dollarit (aruanne, mis kirjeldab iga kulu suurepäraselt ja investeeringu peatükk). Maksab sama palju kui miil linna maanteel, kuid mitte kõik, mis hiilgab, pole kuld.
Seattle'i linna käsitlevas artiklis selgub, et linna kohal asuva jalgrattaraja kasutuselevõtu kehv planeerimine põhjustas kulude kõrge taseme, kuna see suutis kaasata vaid pooled kavandatud radadest.
Seda skeemi arvestades tuletame teile meelde, et meil on suurepärane artikkel, mis räägib veebitööriistast linnateede kujundamiseks nii, nagu see oleks mäng.
8.- Kui palju maksab rattasõit vs autosõit?
Linnas jalgrattasõidu kulusid ja tulusid käsitleva uuringu tulemused on peavoolus ja sotsiaalmeedias palju tähelepanu pälvinud, sest räägivad lugu, mis tundus intuitiivselt vale.
Aruanne Transport üleminekud Kopenhaagenis: autode ja jalgrataste maksumuse võrdlemine näitab, et nii autoga sõitmise era- kui ka sotsiaalsed kulud on Kopenhaagenis palju suuremad kui jalgrattasõidu omad, kuid need ei tulene autosõidu vähenemisest. heitkogused.
Autorid järeldavad, et samal ajal iga Kopenhaagenis autoga läbitud kilomeeter maksab ühiskonnale raha, iga jalgrattaga läbitud kilomeeter säästab raha.
Arvestades ainult sotsiaalseid kulusid, on iga jalgrattakilomeeter ühiskonnale tulu (0,16 eurot), auto iga kilomeeter aga kulu (0,15 eurot).
See tähendab säästu 0,31 eurot kilomeetri kohta. Teadlaste sõnul on selgitus selles, et jalgratastega treenimisest saadav kasu vähendab oluliselt kehva tervisega seotud kulusidnäiteks arstiabi ja haigused. See kokkuhoid on rohkem kui kolm korda suurem kui tervisekulud võimalike jalgratturi avariide vahel.
9.- Linnaplaneerimist on lihtsam analüüsida ja täiustada
Kui autojuhid on vähem vastuvõtlikud oma reiside kohta teavet andma, siis jalgratturid on vastupidiseks., kui teie andmed soosivad teie linna jalgrattavõrgustikku. On mitmeid rakendusi, mille abil saab lihtsa äpiga anda asjakohast teavet, mis aitab linnaplaneerijatel jalgratturi vajadusi paremini mõista.
Näiteks sportlastele ja jalgrattasõpradele mõeldud sotsiaalvõrgustik Strava taaskäivitas oma Global Heatmapi, kus on rohkem andmeid ja parem graafika. Interaktiivne kaart näitab enam kui 1 miljardit reisi, mille on teinud miljonid Strava liikmed.
Kaart annab üsna sirgjoonelise ülevaate kõige tihedamatest liikluskoridoridest, kuid see on vaid jalakäijate ja jalgratturite liikumist puudutava hulga andmete avalik nägu.
Ja kui teid huvitab teema, siis meil on artikkel selle kohta, kuidas linnas jalgrattasüsteemi rakendada, see vastab Hispaania arhitekti koostatud strateegilise plaani analüüsile ja artiklile puidust jalgrattast.
Kui teile artikkel meeldis, hinnake ja jagage!
