Kindlasti imestavad paljud teist, miks nad rohkem ei käivita vesinikkütusega sõidukid, mis on piisavalt arenenud tehnoloogia selle massiliseks kasutamiseks ja et see ei saasta. Aeg möödub ja need ei saa päris võitu ja siis hakkavad mõned kahtlustama naftafirmasid ja ka autofirmasid, süüdistades neid puhtamate ja ökoloogilisemate põlemismeetodite arengu halvamises.
Eitamata, et seda tüüpi ettevõtete surve on olemas, sest lõppude lõpuks saaks neil äri otsa, on küsimus keerulisem, kui esmapilgul tundub. Vesiniku kasuks on teatud tingimused: tehnoloogia on täiesti elujõuline, vastupidav ja pakub vaieldamatuid keskkonnaeelisi. Rohelises ökoloogis selgitame miks vesinik ei ole sõidukikütusena võidukäik.
Vesiniku tootmismeetodid
Ainus saasteaine, mida vesinikkütusega autod eraldavad, on lämmastikoksiidid ja seda ainult väga kõrgetel temperatuuridel. Süsinikmonooksiidi (CO) ja süsinikdioksiidi (CO2) emissioon on peaaegu null. Seetõttu ei aitaks see kaasa kliimamuutustele. Miks ei ole selle kasutamine laialt levinud?
On mitmeid takistusi, kuid kahte neist on raske ületada: a-ga ei saa vesinikku toota odav ja puhas meetod Ja teisest küljest puudub üldine jaotusvõrk, näiteks tiiburlaevad.
Vesiniku massiliseks kasutamiseks tuleb luua süsteem kütuse tootmiseks, transpordiks ja ladustamiseks. Autodele vajalikku vesinikku looduses ei eksisteeri. See tähendab, et peate selle looma. Teisest küljest tuleb fossiilkütused lihtsalt maa sisemusest võtta, töödelda ja viia sinna, kus neid soovitakse kasutada. (Muidugi väga kõrge keskkonnakuluga nii kaevandamisel kui ka turustamisel ja kasutamisel.)
Praegu on mitmeid meetodeid, mis võimaldavad toota vesinikku lihtsalt ja mõistlike kuludega. Kui bensiin asendada vesinikuga, saavutataks kasvuhoonegaaside heitkoguste tohutu vähenemine.
Mõned tehnikad vesiniku kasutamiseks kivisüsi või maagaas ja need tekitavad paratamatult süsinikdioksiidi (CO2), kuid seda tehakse tsentraliseeritud viisil, mis võimaldab saastegaasi eraldada ja juhtida. Biomassi toorainena kasutamise korral on protsess palju puhtam.
Teine meetod on elektrolüüs, mis koosneb vee lagunemisest elektrivoolu rakendamisel. Kuni seda elektrivoolu toodetakse taastuval viisil, toodetakse vesinikku väga madalate kasvuhoonegaaside heitkogustega. Selles mõttes tekitab vee termokeemiline lagunemine, kasutades ära tuumareaktorite või päikesekontsentraatorite kõrgeid temperatuure, ühe puhtaima tootmisprotsessi kaudu vesinikku.
On ka protsesse, mis põhinevad bakterite või vetikate ainevahetuse muutmisel tänu päikesevalgusele. Need on puhtad protsessid, kuid tõhususe suurendamiseks tuleb neid täiustada.
Jaotus
Teine suurem takistus sõidukite vesinikutööstusele, mis tuleb ületada, on selle transport ja jaotamine. Praegu on turustuskulud palju kõrgemad kui bensiini või diislikütuse omad. Põhimõtteliselt on see tulus ainult siis, kui vesinikku toodetakse selle kasutuskoha läheduses või samas kohas.
Võimalik lahendus levitamisele oleks luua globaalne infrastruktuur läbi üldise torujuhtmevõrgu, kuid see on tohutu alginvesteering. Mis oleks, kui kasutaksime seda, mis on juba olemas, naftat võimaldavaid võrke, torustikke? Tegelikult katsetatakse juba maagaasi jaotustaristu kasutamist: vesinikku juhitakse gaasitorudesse ja eraldatakse sihtpunktis. Gaasitoruga saab transportida kuni 20 mahuprotsenti vesinikku minimaalsete muudatustega võrgus.
Vesiniku eeliseks on ka see, et seda saab segada maagaasiga. Sel viisil saab selle jaotusinfrastruktuuri puudumist kompenseerida kahe ühendi segamisega. Transpordi ja ladustamise puhul on suurimaks probleemiks ohutus.
Lühidalt öeldes on mõned probleemid, mis tuleb lahendada, kuid järk-järgult areneb teadus nii, et vesinik võib saada transpordis naftaderivaatide asendajaks.
Kui soovite lugeda rohkem sarnaseid artikleid Miks ei ole vesinik sõidukikütusena võidukäik?, soovitame teil siseneda meie kategooriasse Muu ökoloogia.
