Aidake saidi arendamisel, jagades artiklit sõpradega!
The rehvid need on tõeline rünnak keskkonnale. Nende materjal (kumm) ja massiivne tootmine muudavad need a keskkonnaprobleem maailmas esimest korda, kuna neid ei kasutata alati uuesti, kuigi on ka tõsi, et nende ringlussevõtt muutub üha tavalisemaks ja kujutlusvõimelisemaks.
Ökomärgis
Ainult Hispaanias toodetakse aastas umbes 300 000 tonni kasutatud rehve, kuid ainult väike osa võetakse ringlusse. Peaaegu pool sellest tohutust jäätmekogusest on kontrollimata ja teine pool koguneb kontrollitud prügilatesse. Suur erinevus võrreldes eeskujulike riikidega nagu Prantsusmaa, Saksamaa ja Austria, kus taaskasutus on keskmiselt 60 protsenti.
Normiks on aga palju väiksemad protsendid. Sünge väljavaade on enamikus riikides, välja arvatud mainitud erandid, kus rakendatakse keskkonnasäästlikumat poliitikat ja ennekõike õnnestub neid ka jõustada, kuna liiga sageli eiratakse prügilatesse ladestamise keeldu.
Sageli põletatakse neid jääke, mõnikord tööstuslikes ahjudes, kuid on selge, et reostuse ülekandmine atmosfääri suurte koguste mürgiste ainete kujul tekitab veel ühe probleemi.
Lahendus on ka mitte hoiustada. Selle salvestus on samuti sünonüüm keemilisest lagunemisest tingitud reostus Noh, kuigi need ei ole biolagunevad, kogevad nad ohtlikku osalist lagunemist, mis saastab nende oma.
Nende taaskasutamisel võib kasutada erinevaid tehnikaid, nagu termolüüs, mehaaniline või krüogeenne tritureerimine, pürolüüs või põletamine. Igal neist on oma eelised ja puudused, kui hinnata tooraine suuremat või väiksemat kasutust, samuti igaühega kaasnevat erinevat mürgisuse taset.
Kompenseeriva meetmena keskkonna tasandil, rehviteabe silt, mis kehtib alates 2012. aastast, on jagatud A-st G-ni, mis näitab paremat või halvemat veeretakistust, pidurdusvõimet märjal pinnasel ja toodetud detsibellide taset.
Eesmärk ei ole klassifitseerida rehve nende rohkem või vähem saastava materjali, vaid nende järgi tõhusust mis puudutab käitumist, mis tähendab väiksemat energiatarbimist ja suuremat liiklusohutust. Näiteks A-märgis kulutab 7,5 protsenti vähem kütust kui kategooria viimane G ja pidurdab ka tunduvalt varem.
Ja just kütus pole ainuke, kes transpordivahendite saaste eest vastutab, seega on hea, et tänu rehvide ökoloogilisele märgistusele on võimalik saavutada tõhusam tarbimine.
Muutke need asfaldiks
Nende ringlussevõtt asfaldiks muutmiseks on idee, mida hakati ellu viima 1960. aastatel USA-s ja sellest ajast alates on tehtud suuri edusamme. Tegelikult on selles osas palju ettepanekuid ning uuringuid ja uusi algatusi kogu maailmas jätkub.
Lisaks sellele, et need on suure hulga kasutatud rehvide jaoks huvitav väljund, aitab nende purustamine asfaldiga segada. parandada selle funktsioone, säästes samal ajal polümeeri kasutamist, mis on samuti saastav.
Peale keskkonnakasu on praktilises plaanis tulemuseks turvalisem asfalt, millel on suurem kasu, kuigi tavaliselt on see tavapärasega võrreldes kallis. Täpsemalt, a viskoossem ja elastsem teekate, mis deformeerub vähem, talub elemente, äärmuslikke temperatuure ja vett.
Samuti suurendab see vastupidavust ja vähendab oluliselt mürasaastet, muutes mürasaastetõkked tarbetuks, vältides seega selle puudusi. Selles mõttes, kui võtta arvesse saadud hüvesid, sealhulgas rohelist žesti, ei ole selle kõrgem hind lõpuks nii palju.
Lisaks sellele rehvide ringlussevõtu rakendusele on veel palju muid meetmeid, nagu nende kasutamine tehisriffidena (ebaõnnestunud katse, mis sunnib rehvid lahti võtma, kui nende mürgisus avastatakse), nende muundamine elektrienergiaks või näiteks osade, muu hulgas metalli- ja tekstiilkiudude taaskasutamine.
Elektrienergia ja muu kasutus
Rehvijäätmetest elektrienergia saamine tarbitakse sageli ringlussevõtutehases endas. Selle saamiseks põletatakse need katlas ja eralduv soojus muudab selles sisalduva vee auruks, mis liigutab turbiini ning generaator toodab omakorda elektrit. Selle kasutamine nõuab täiendavat ümberkujundamist.
Tema ehitusmaterjalideks muutmine või paljudest muudest materjalidest, mida muu hulgas tekstiilisektoris kasutatakse, aitab see vähendada ka selle dramaatilist mõju keskkonnale. Leiame maskeeritud rehvide jäänuseid sealt, kus me seda kõige vähem ootame, alates jalatsitaldadest kuni katete või katuste ja piduritrosside valmistamiseni kuni heli- või vibratsiooniisolaatoriteni, vaipade, kummiplaatideni või spordiväljakute või vaba aja veetmise alade painduvate põrandate valmistamiseni. .
Vaatamata peaaegu lõpututele utiliitidele, kumm Tegemist on endiselt keskkonnaprobleemiga, mida pole seda tüüpi algatustega täielikult lahendatud. Need on huvitavad ja saavutavad kiiduväärt osalisi edusamme, kuid neid sadu tuhandeid tonne, mis igal aastal üle maailma tekivad, on vaevalt võimalik kompenseerida.
Alternatiivid kummile - loodusliku ja sünteetilise kummi (või nafta) kokkuvõte -, mis on võimelised ratast uuesti leiutama, võivad olla sajandi uus suurepärane leiutis. Või miks mitte, loodame, et teadlaste pingelised katsed leida looduslikule kautšukile jätkusuutlikke asendajaid, mis suudaksid vastata tänapäeva rehvituru vajadustele, kannavad vilja.
Kui soovite lugeda rohkem sarnaseid artikleid Rehvid, suured saasteained, soovitame teil sisestada meie saastekategooria.
