Nagu hästi teada, gaasid mis kiirgavad torud alates põgeneda sõidukid on üks peamisi heitkoguste, eriti kasvuhoonegaaside kasvu põhjuseid, mis põhjustavad kliimamuutuste edenemist. Olenemata sellest, kas tegemist on diisel- või bensiiniautoga, tekib väljalasketoru suits õhu ja kütuse segu põlemisel ning mõlemad elemendid on need, mis sisenevad kambrisse. põlemine erinevates proportsioonides, mis muu hulgas sõltuvad mootori tüübist.
Õhu/kütuse suhe mõjutab emissiooni saastavad gaasid, teiste süsivesinike hulgas süsinikdioksiid (CO2), lämmastikoksiidid (NOx) ja süsinikmonooksiid (CO). Varem oli kaasas ka kahjulik plii. Ecologista Verdes vastame küsimusele millist reostust laseb auto väljalasketoru.
Heitgaaside kontroll
The mootor ei suuda kontrollida protsentides õhu ja kütuse sisenemine põlemiskambrisse. Segu juhtimiseks minimaalselt kaasaegsetes autodes võetakse kasutusele andur, mis reguleerib mootorisse minevat.
Asub mootori väljalaskekollektori väljalaskeava juures ja selle eesmärk on analüüsida heitgaase, saates pidevalt teavet elektrooniline juhtimine mootorist, et oleks võimalik reguleerida segu proportsioone vastavalt sellele, mida sõiduki töö nõuab. Muidugi, välja arvatud skandaalid nagu Volkswagen, alati regulatsioonidega seatud piirides.
Arvestades seda, mida Saksamaa kontserni heitkoguste pettus meile on toonud, võib see iseregulatsioon toimida keskkonnareostuse ja seega ka rahvatervise poolt või vastu.
Olgu kuidas on, autosid veel vähem saasteained mis kasutavad tavalist kütust, sisaldavad suures protsendis komponendid kahjulikud, nagu mainitud. Kuigi on tõsi, et seni, kuni me ei seisa silmitsi rikke või anomaaliaga, on vähem kui kaks protsenti gaasidest kahjulikud, kuid need on tohutult kahjulikud, seega on nende kontrollimine keskkonnapoliitika prioriteet. Kuigi loomulikult peaks see olema palju enam.
Ilma sisestamata dramaatiline Globaalne soojenemine ja heitgaasid on tõsine oht tervisele. Päikesevalguse, lämmastikdioksiidi ja autode ja tööstuse eralduvate süsivesinike vahelise reaktsiooni tulemus troposfääriosoon on tervisele väga ohtlik.
Kui me seda sisse hingame, väheneb meie kopsufunktsioon ja suureneb risk haigestuda hingamisteede haigustesse. Kopsude kaudu meie kehasse sattuvad osakesed omakorda lähevad vereringesse, mida see tähendab muuhulgas krooniliste ja südame-veresoonkonna haiguste ägenemisel.
Tegelikult hoiatab WHO jätkuvalt paljude seda tüüpi haiguste põhjustatud enneaegsete surmade eest. reostus. Omakorda kahjustab keskkonda ka seda tüüpi "halb" osoon, mis kuulub "sekundaarse saaste" rühma, kuna seda ei toodeta otseselt.
Bensiini mootorid
The saastavad gaasid Bensiinimootorite õhkupaiskamiseks on süsinikmonooksiid (CO), põlemata süsivesinikud (HC), lämmastikoksiidid (NOx), vääveloksiidid (SOx) ja süsinikdioksiid ehk CO2, võimas kasvuhoonegaas.
Räägime sellest, et üldiselt saastavad bensiiniautod vähem kui diiselautod, kuid ilmselgelt rohkem kui hübriid- või elektriautod.
See ei ole aga alati nii. Nagu igal pool sageli, on ka erandeid ja need kinnitavad reeglit. Sel juhul toome näitena TÜV Nordi uuringu kurioosse järelduse, milles väidetakse, et bensiinimootorid Kaasaegsed otsepritsega mudelid eraldasid kuni kümme korda rohkem saasteaineid kui diiselmootorid.
Diiselmootorid
Diiselmootori heitgaasid on peamiselt lämmastikoksiidid (NOx), põlemata süsivesinikud (HC), monooksiid alates süsinik (CO), süsinikdioksiid, vääveldioksiid (Cox), aldehüüdid ja tahma mikroosakesed (Mp) kivisöest.
Põlemata süsivesinike, süsinikmonooksiidi ja süsinikdioksiidi osakaal on tunduvalt väiksem kui bensiinimootori heitgaasides, kuigi NOx on suurem kui bensiinimootoril.
NOx reageerib lenduvate orgaaniliste ühendite (LOÜ) atmosfäärist, et tekitada sudu, mis tõuseb kuumadel päikesepaistelistel päevadel. Selle mõju keskkonnale (näiteks põhjustavad nad happevihmade eest) ja tervisele on avaldanud palju pealkirju, eriti teadlaste levitatud negatiivsete teadete tõttu.
EPA väidete kohaselt võib sudu süvendada paljude patoloogiate, nagu bronhiit, kopsuemfüseem ja astma, tagajärgi, eriti madala kaitsevõimega inimestel, nagu lapsed, haiged ja taastujad.
Mis saastab rohkem, diisel või bensiin?
Institut de Teadused de la Terra Jaume Almera järeldab selgelt, et diiselsõidukid neljakordistavad võrreldavate bensiinimootoriga sõidukite saastet.
Tarbi vähem kütust see ei tähenda vähem saastamist. Vastupidi, selle saaste on raskem, see tähendab, et see tõuseb vähem, lisaks eraldab palju rohkem NO2 ja hõljuvaid osakesi, mida me sisse hingame. Muidugi olid üheksakümnendate diislid kahjulikumad, kuid tehnoloogial on veel palju teha, et heitkoguseid vähendada, et need sobiksid kokku elamisväärsemate linnadega ja lõpuks tervislikum keskkond.
Kui soovite lugeda rohkem sarnaseid artikleid Millist reostust eraldab auto väljalasketoru?, soovitame teil sisestada meie saastekategooria.
